Respuestas de foro creadas
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si la dejas tan alta de detrás estas modificando la configuración del esquema de suspensión y dirección así como la transmisión de masas al propio esquema…
en concreto el angulo de avance/salida (caster) es el mas perjudicado aunque por ende afecta a otros ángulos (caída, pivote y paralelismo) serian los mas afectados incluso el dichoso angulo Ackerman provocando desgastes injustificados en los neumáticos del eje de dirección
en cualquier caso supongo que lo que notas es que el peso no suspendido (trapecio buje rueda etc…) hace tope en extensión por lo que transmite el impacto a la carrocería provocando el rebote reverberando en el muelle sumándose a la falta de eficacia del amortiguador por lo que para solucionarlo deberías de elevar el punto de impacto poniendo un amortiguador con mas desarrollo y a ser posible con amortiguación de impacto por extensión, para que desacelere progresivamente el recorrido del vástago por extensión cuando se acerque al final de carrera.
a todo esto ten en cuenta que todo ello ademas de afectar al esquema de suspensión también afecta a la transmisión forzando las juntas homocinéticas incluso la fiabilidad de los rodamientos de los bujes y del grupo diferencial.un bilstein b6 supongo que colaboraría bien en ese esquema aunque no creo que haga ningún milagro en caso de impacto de gran velocidad como escalones o badenes muy cortantes
Si, lo tengo claro… en realidad, no se ve con mucha inclinacion los paliers… y en caso de ser mucho las homoceneticas suenan… ya he arreglado mi T2 por el mismo tema…. pero en la T2 puedes jugar con la varilla y dar + o – dependiendo cuanto muevas….
Aqui el tema, es que esos muelles seguro están subiendo mucho mas todo el eje trasero… pero viene ser a lo mismo que cuando las hacer Prerunner poniendo una galleta…. aqui esto lo hace el muelle… por eso mi pregunta era si se puede solucionar comprando un amortiguador mas largo….
