Respuestas de foro creadas
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Bueno, pues ya está comprado el escape
Espero poder probarlo este verano, durante las vacaciones, ya os contaré.
Por lo que se ve, antes de montarlo hay que darle una buena capa de pintura tipo VHT que resista altas temperaturas. La prepintura que lleva originalmente se quema enseguida y el escape tiende a oxidarse ya que es de acero forjado.a mi me tira para atrás el motor 2.1 gasolina
¿Y eso? Es una maravilla de motor
Aunque yo no soy muy objetivo en esto de los motores, porque prefiero uno de gasolina a uno diesel mil pares de vecesA mi, esteticamente, los modernos no me llaman mucho la atención, la verdad. De los clásicos, un montón, pero algún día no me importaría tener uno de estos
Aaahhh… efectivamente, los gasolinas no llevamos correa (siempre hablo de motores originales), una cosa menos que cambiar
Buena elección fiuczynski
En mi opinión, los motores gasolina de las T3 les dan mil vueltas a los diesel. El 1.6TD 70cv (creo que es el top en diesel) es el que yo he probado, le pesa bastante el culo
Solo una cosa, prepara la cartera a la hora de repostar El uso que yo le doy a la mía, es parecido al que le quieres dar tu. En verano me tiro un mes por ahí con ella y le hago 6,7 y hasta 8.000 km. Luego en navidad que me suelo ir a Marruecos y algunos fines de semana y puentes. el resto del tiempo esta guardadita en el garaje.
A nivel revisiones, 1 al año es lo que le hago yo. Ya sabes, cambiar líquidos y comprobar que todo funcione ok, unos 200€. Yo la llevo a Furgolandia, un tio que controla un montón las T3, para mi eso es importante, tener alguien cerca que las controle. Hasta ahora el motor no a tenido averías, pero si que he cambiado algunas piezas de desgaste (escape, elemento de la suspensión, embrague…), esto es normal.
Piénsate mucho lo de pillarte una 2.1 DJ 112cv, para mi el mejor motor T3.
Suerte con la búsqueda!!!
Refrigerado por aire (1979-1982)
1,6 l (1.584 cc) (50 bhp/37 kW) (Serie CT #) refrigerado por aire , de un solo Solex 34 PICT-4 carburador , disponible en modelos de sistemas fuera de EEUU
2,0 l (1.970 cc) (70 bhp/51 kW) (No. de Serie CU o CV) refrigerado por aire , doble Solex 34 PDSIT-2/3 del carburador o inyección de combustible (Bosch L-Jetronic, modelos de EE.UU.) y cuatro planos en el 1980 a 1983 ½ modelosRefrigerado por agua (1983 en adelante)
1,9 litros motores:
1,9 l (1.913 cc) (83 CV) (Serie DH #) refrigerado por agua (o «Wasserboxer») motor utilizado para el ½ 1983 a 1985 modelos, que utiliza una inyección de combustible del sistema conocido como «Digijet» (Digital Jet-tronic)
1,9 l (1.913 cc) (59 CV) (Serie DF #) relación de compresión de 8.6:1, 34-PICT carburador
1,9 l (1.913 cc) (76 CV) (Serial # DG) relación de compresión de 8.6:1, carburador 2E3 o 2E4
1,9 l (1.913 cc) (55 CV) (Serial # EY) relación de compresión 7,5:1, 34-PICT carburador
1,9 l (1.913 cc) (89 CV) (No. de Serie GW) relación de compresión de 8.6:1, Bosch Digijet inyección electrónica de combustible2,1 litros motores:
2,1 l (2.109 cc) (95 CV) (No. de Serie MV) Wasserboxer, utilizada hasta el final de la importación Vanagon en los EE.UU. en 1991. Este motor utiliza un sistema de gestión del motor más avanzado conocido como Bosch «Digifant I», que ahora el tiempo de encendido digital gestionado, así como el suministro de combustible.
2,1 l (2.109 cc) (90 CV) (Serial # SS) Wasserboxer relación 9:1 de compresión
2,1 l (2.109 cc) (112 CV) (DJ Serial #) 10:1 relación de compresión, inyección Digijet, sólo se venden en los países europeos que no requieren convertidor catalítico.El Wasserboxer ofreció una caja de aluminio, culatas, y pistones, y un cigüeñal de acero forjado. El Wasserboxer, al igual que todos los motores boxer VW tiene un tren de válvulas de engranajes. También ofreció Heron, o «bowl-in-pistón» cámaras de combustión de tipo donde la combustión se lleva a cabo dentro del área del pistón, y no en la culata.
El cambio a la refrigeración por agua para los motores boxer se hizo a mediados de año en 1983. La T2 generación anterior, actualmente se producen en Brasil, se ha cambiado a los motores refrigerados por agua desde 2005.Oettinger WBX6 (de reposición)
3,2 l (3.164 cc) (165 CV) VW-Wasserboxer Oettinger, el combustible inyectado.
3,7 l (3.664 cc) (180 CV) VW-Oettinger Wasserboxer, la inyección de combustible.Santa Wikipedia
Yo creo que debes priorizar en que quieres o prefieres dejarte la pasta en chapa o en mecánica…
La cosa se complica si quiere algo con equipación camper
Yo creo que la fiabilidad va ligada al mantenimiento…estos motores que no tienen practicamente cosas que romperse son muy fiables (me refiero a todo los modelos de t3) y entra mas en cuenta los años el trato etc etc
En mi caso dispongo de un 1.9 dg de gasolina y voy a montar un 1.9 tdi afn de 110 ya que son motores muy duros todos los taxis seat toledo llevaban este motor y mas testado que un taxista…..
Un saludo
Pero entiendo que hablamos de los motores originales que montan las T3 ¿no?
Yo también tengo el 1.9 DG y me flipa este motor, son todo satisfacciones y averías 0 en 5 años. Aunque el que tiene que ser la caña es el 2.1 DJ
