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octubre 3, 2017 a las 10:41 pm en respuesta a: Gran lío . Porque tengo que cambiar de 1.6 a1.9 y de caja de 4v a 5v. #87650
Combi T2 Mexicana con motor ap 1.8 inyaccion electronica 85 caballos.
Con caja de 4 velocidades relación 0.81.octubre 3, 2017 a las 10:35 pm en respuesta a: Gran lío . Porque tengo que cambiar de 1.6 a1.9 y de caja de 4v a 5v. #87649
Ultima kombi fabricada en brasil año 2014 con motor de ultima generación 1.4 inyeccion bicombustible ( alcohol y gasolina) 80cv. velocidad max. 130. Que a pesar de todo sigue manteniendo su caja de 4 velocidades con una cuarta 0.88 y un diferencial de 4.875….Muy linda tu california, para febrero tengo pensado ir desde Montevideo a Peru con mi familia en la vw T3.
Talvez nos crucemos. Saludos.Estoy para recibirlos con mi familia si en algun momento se deciden, hay varios colegas de ustedes paseando en sus furgos por latinoamerica.
Y ese soy yo metiendole mano al motor preparando todo para las vacaciones de verano por Uruguay.A mi me paso lo siguiente . Yo compré la T3 y realice viajes largos sin problemas de temperatura y sin bajar el nivel de agua incluso en Brasil a 44 grados . Luego desarme el motor y obviamente saque los mangonear de entrada y salida de agua en el motor sin tomar precauciones de su posición. Bien después de armar el motor hace 3 años tuve problemas que hervía el agua y la tiraba toda cuando paraba en la ruta. Y me di cuenta que los mangonear iban al revés que los coches que llevan el mismo motor ( gol, golf, saveiro, rabbit, Passat,Amazon, Jetta,…etc) y fui ala ver 3 t3 y en todas iba al revés…. Se los dejo para que investiguen.
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En esa imagen se ve como el mangon que viene de la parte alta del motor con agua caliente entra en la parte inferior del radiador y por la parte superior sale el mangon con agua fria que luego entra en la bomba; justo al revez que en los turismo vw que usan el mismo motor.octubre 3, 2017 a las 12:32 am en respuesta a: Gran lío . Porque tengo que cambiar de 1.6 a1.9 y de caja de 4v a 5v. #87647Esta informacion sobre cajas y sus relaciones es la que aparece en vw manual de taller, y le he sacado la velocidad que cada caja aporta por cada 1000 RPM de motor en todas sus variantes me da cercano a 29 km/h cada 1000 rpm.
Son cajas de 4 marchas syncros y comunes y cajas de 5 marchas en motores nafta 2.1, 1.9 y diesel 1.6 y turbodiesel.
Tuve la oportunidad de comprobarlo con un amigo que tiene una 1.6 TD de 5 marchas y yo una 1.6 D de cuatro marchas y a 3000 rpm ibamos a la misma velocidad el en 5ta. y yo en 4ta.
Siempre usando el mismo rodado 14.
Tener una marcha mas no significa que esta sea sobremarcha, incluso una 5ta marcha puede ser una directa , como una cuarta o una tercera .
Incluso la cuarta de un vw transporter es 0.85 o sea una 5ta de cualquier turismo moderno.
Algunos ejemplos de 5tas marchas en coches turismos:BMW 323i(1:1); Meriva(0.76); Megane (0.74); MB A160 ( 0.70); VW Bora (0.84); VW golf 1.9 gtd (0.75). Y la mayoria de los turismos de los 80 y 90 tenian cajas de 5ta. con un 15 % de aumento en relacion a la directa.
Me gustaría conocer las cajas de 5 marchas de T3 con la ultima marcha con mas relación que las que he visto en los manuales.la respuesta no es sencilla…
hay mil tipos de cajas de 4v y de 5v… algunas 4v son mas largas que algunas 5v , y hay 5v muchas mas lagas que otras…..
2º mira esta web http://www.keversite.nl/motoren/versnellingsbak.php?c=&id=3
esta en otro idioma , pero se adivina….. es perfecta , puedes verlo todo comparar cajas , añadir desarollos , y añadir neumaticos mas anchos…..segun el uso, un 1600D 4V va muy bien…… mi sinka es asi y volvi a de alemania con ella…, con mi antiguo 1600TD 4V fui a hollanda.. 4600km ,,, y todo bien….. hoy con 1900TD y 5v ALARGADA va mejor si….
Estoy intentando subir fotos desde el cel y no he podido . Bueno yo estoy de acuerdo contigo. Y se que hay diferentes cajas pero mi pregunta es porque entre a el manual de vw y me fijé las cajas que hay alli. Acw, dx, du, abd, aak, aan, cajas de 2 wd, 4 dw y saqué las cuentas usando las relaciones de su última marcha y diferencial y en todos los casos me da que son 29 km/ h cada 1000 rpm. Y me gustaría que me dijeran cuales son las cajas que dan más. Se entiende?
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Como dijo Victorino al viajar los días frescos se nota la diferencia. Y si poner intercooler o biturbo o blower etc se saca mas potencia. Pero se olvidan que los motores estos están diseñados para ir a 3 mil vueltas por los ingenieros alemanes. Si le llevas a 4 mil poca gracia le va a hacer al cigüeñal y resto del conjunto.
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octubre 1, 2017 a las 6:49 pm en respuesta a: bomba de vacio para servo, alguien reparo el eje ? #87645A ver si esto te ayuda en algo…
https://slowworks.me/bricos/cambiar-el-servofreno-por-uno-mas-grande-en-preparacion/
Gracias por responder. Pero yo me refiero al eje de la bomba de vacío que lo comanda el eje secundario y a su vez arrastra a la bomba de aceite. Dicho eje es de enorme importancia porque de romperse no le da giro a la bomba de aceite y el motor caput…
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1900D 5v 3h del 89 8 plazas….
aprovechando ese cambio de fuelles de esa furgo, realize una jugada pendiente, y saque la cremallera de mi furgo pra reemplazarla por esta otra plateada(restaurada ) por @mikel81
y me pedí rotulas, silentbloks y rotulas de suspensiones nuevas…. mas avances cuando ya tenga la mano en buen estado…
Animaros muy bueno todo y mejórate . Consulta : que caja de cambios de quinta tiene la quinta más rápida que la cuarta de las cajas de cuatro velocidades. O sea. Con rodado igual y a 3 mil rpm . Que diferencia hay entre una caja de 4v y una de 5 v si vas en la máxima marcha. Hablo de las relaciones entre diferencial y máxima marcha.
Hola, retomo este hilo, a ver si alguien me puede despejar una duda.
A mi JX se le ha cambiado la culata dos veces, tengo las facuras con el kilometraje. Cuando se cambia la culata implica necesariamentecambio de la correa de distribución? Es que facturas del cambio de la correa no veo entre las que tengo de mi furgo.Gracias!
Yo cambio correa y estirador cada 80 mil km en todos los vehículos.
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Gracias bienvenido y cuando vengas por Sudamérica serás recibido en casa como buen regreso.
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Como buen te tre se ro quise decir.
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Chulisimos lugares!
Gracias bienvenido y cuando vengas por Sudamérica serás recibido en casa como buen regreso.
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Nunca debe de estar más alto el motor que alguna parte del sistema de refrigeracion. Por más que sean circuitos cerrados y los antiguos eran abiertos. Y no tiene nada que ver el hecho de que tenga o no vaso de expansión si el sistema es viejo o nuevo.
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A mi me paso lo siguiente . Yo compré la T3 y realice viajes largos sin problemas de temperatura y sin bajar el nivel de agua incluso en Brasil a 44 grados . Luego desarme el motor y obviamente saque los mangonear de entrada y salida de agua en el motor sin tomar precauciones de su posición. Bien después de armar el motor hace 3 años tuve problemas que hervía el agua y la tiraba toda cuando paraba en la ruta. Y me di cuenta que los mangonear iban al revés que los coches que llevan el mismo motor ( gol, golf, saveiro, rabbit, Passat,Amazon, Jetta,…etc) y fui ala ver 3 t3 y en todas iba al revés…. Se los dejo para que investiguen.
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Yo lo que no acabo de entender en este caso es:
¿Que lleva instalado para que el vaso de expansion esté hasta su nivel adecuado en vez de rebosar que sería lo normal si delante lleva un radiador lleno de liquido hasta un nivel varios centometros mas arriba que el vaso?Por que si no lleva nada a mi lo que se me ocurre es que ese radiador no esta lleno hasta arriba….
Nunca debe de estar más alto el motor que alguna parte del sistema de refrigeracion. Por más que sean circuitos cerrados y los antiguos eran abiertos. Y no tiene nada que ver el hecho de que tenga o no vaso de expansión si el sistema es viejo o nuevo.
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