VW T3 vanagon 2.0 GTI 150cv ABF

Y entonces…… Un afn empujaria una transporter a 2600 vueltas en cuesta arriba a 115?

que el máximo par del AFN lo alcance a 1900rpm solo indica el momento de fuerza que ejerce el motor en la punta del eje de transmisión de potencia antes de detenerse… si sigues acelerando las revoluciones aumentas la velocidad pero el momento de par teórico se mantiene, … en la practica como el motor esta diseñado/optimizado para que desarrolle ese momento de inercia a esas revoluciones  aunque  le añadas mas revoluciones por norma general lo que sucede es que disminuye el par pues al tener menos tiempo para llenar el cilindro de aire y menos tiempo para la deflagración post-compresión se desoptimiza disminuyendo la fuerza máxima en cada vuelta de motor.

Entonces……… Un AFN de serie a 2600 vueltas crees que se moriria en cada leve cuesta?  Aunque tenha que metee cuarta para subir un puerto o algo asi

Tu pregunta no tiene ningún sentido, como alguien que no tiene tu motor i caja de cambios de va a responder? Tienes que ser tu el que nos lo diga

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A ya la he visto, al tener un rato te lo miro

Entonces……… Un AFN de serie a 2600 vueltas crees que se moriria en cada leve cuesta?  Aunque tenha que metee cuarta para subir un puerto o algo asi

Los AFN salieron con dos tipos de turbo, …los VNT15 y los VNT15 de 2ª generación, …si llevas el turbo de primera generación tendrás mas respuesta a bajas revoluciones pero a altas no mantiene bien la presión pues da menos caudal, y por tanto a 2600rpm caerá algo, … si el turbo es de segunda generación es similar al VNT17 que es un pelin mas grande por lo que a bajas revoluciones tendrá una respuesta mas lenta pero a altas mantiene mejor la presión por lo que a 2600 rpm caerá un poco la curva de par pero se mantendrá mejor que con el otro turbo, … en cualquier caso es probable que sea inapreciable esto que te digo aunque te puedo decir que se morirá un poco pero nada que no puedas recuperar bajando a cuarta y estrujándole un poquito mas.

ten en cuenta que hay muchos mas factores a tener en cuenta para poder darte una respuesta acertada aunque si hablamos de una ligera pendiente no muy prolongada rodando a 2600rpm puede que notes que cae algo pero que ni si quiera te valdrá la pena meter 4ª.

Piensa que con ese motor tdi 110cv llevas mas potencia que el 90% de los propietarios de t3.
Tambien le puedes hacer una repro i se pone en 140cv.
Lo unico que me preocuparia por la repro es por la caja de cambios, pero el motor lo aguanta sobrado

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La caja yo creo que aguantara bien, 

Este número es el que pone en mi caja de cambio. Por lo que a los neumáticos, voy con unos 215/75 R15. Lo del código del motor, dónde lo miro?

A ver aqui,  segun mis calculos una aap con esa rueda,  haciendo un calculo de 3500 vueltas que es lo que se podria decir que es donde un motor asi empieza a entregar algo(  segun tabla el motor da 180nm de par a 4800 vueltas,  150 caballos a 6000)  aunque no sea exacto lo que si podemos decir que nunca deberiamos ir por debajo de 3500 vueltas ya que sim entrar en materias varias creo que sabemos que no va a hacer la fuerza que tiene.   

3500 rpm en quinta 123km
                      Cuarta  98kmh
                      Tercera  68kmh

Yo creo que igual si fuese yo intentaria ir en llano a 3400/500  subiendo minimo 3800 o 4, 

pero que clasificación tiene esa furgo? y cuanto quieres ir consumiendo muchacho?

Si fuese mi furgo bajaria rueda y caja,!