VW T3 vanagon 2.0 GTI 150cv ABF

oye estaba viendo las primeras fotos de cuando compraste la furgo,y como se cierra el techo elevable? es decir, que tipo de herraje tienes??

como ese comentario esta algo extendido y no es del todo correcto quiero matizarlo   …supongo que conocías los riesgos de contradecirme 

Se dice que; El vaso expansor debe estar en el punto mas alto para que las burbujas se queden ahí, que es donde menos daño pueden hacer (hasta aquí es totalmente correcto) …En el caso de la mayoría de vehículos industriales, incluida la T3, el vaso expansor suele ir mas bajo por temas de optimización de espacio, …estos vehículos suelen tener necesidad de un radiador mas grande y técnicamente lo mas fácil es hacerlo mas alto por lo que simplemente cambia el sitio donde quedaría la burbuja, en vez de en el vaso expansor en el sitio mas alto que seria la parte alta del radiador, …en la parte mas alta, estos radiadores disponen de un sistema de purgado, manual o automático y en el peor de los casos, al tener el radiador mas grande, una pequeña burbuja en la parte alta tampoco le puede provocar ningún perjuicio significativo al sistema de refrigeración. (la burbuja ni siquiera llega a los transfers del panal)

lo del sistema de compensación en algunos vehículos antiguos (como el famoso deposito compensador trasero de la T3) es debido a la falta de precisión en los sistemas termostaticos de hermetizacion de antaño (tapón del radiador con válvula  de presión y seguridad) y estos depósitos son simplemente un dispositivo sifonico que permite separar y extraer de manera natural pequeñas cantidades de aire al circuito hermetico de alta presión sin reducir el volumen total del mismo en el circuito y a la vez deja retornar la cantidad de liquido necesario para recuperar el volumen interno del circuito cuando este se enfría y pierde volumen,
  …Pero eso ya esta muy superado, por eso, en la actualidad no se utilizan esos sistemas para la refrigeración, ni tampoco para el circuito de combustible que antaño tenia el mismo inconveniente, …cuando se calienta el combustible excesivamente emana vapores que al salir a la atmósfera se condensan y se licuan por lo que también se montaban compensadores que permitían la condensación de los vapores y que posteriormente de decantaban en estado liquido al deposito principal… (por eso los vehículos antiguos «sobretodo los diesel» también tenían un decantador de agua en el circuito de combustible alojado normalmente en el filtro)

volviendo al tema …ahora simplemente se determina una pequeña cámara dentro del circuito de refrigeración para que se retenga hasta cierta cantidad de aire dentro sin alterar el funcionamiento/rendimiento. Por eso si te fijas en muchos vehículos modernos ya no tienen vaso/deposito expansor, …se rellena directamente por el tapón del radiador. en la mayoría de casos este compartimento/deposito de expansión esta integrado en el propio radiador.

En cualquier caso, cuando se manipula o repara un sistema de refrigeración, hay que purgar el aire existente para su correcto funcionamiento por lo que teóricamente tampoco debería ser necesario ningún dispositivo para retención o purgado de posibles burbujas, con el simple margen de capacidad entre «Max./Min.»del deposito de expansión es suficiente, este margen ya esta calculado para la expansión de los vapores de agua a 100ºC.

lo que puede estar creando el malentendido es que en la actualidad se sigue usando el vaso expansor para las dos finalidades ya que la mayoría de vehículos que se comercializan, por temas de aerodinámica, tienen el radiador mas bajo que otros componentes del circuito de refrigeración y por ello la única forma segura de aislar las burbujas es disponiendo de un deposito específico y estratégicamente ubicado en la parte mas alta para reducir el riesgo de fallo por sobrepresion.

Pregunta? Donde entra el agua (arriba o abajo del radiador) caliente en un golf, Jetta,rabbit, etc y donde entra en la T3 .( Siendo el mismo. Motor )… Es esa la diferencia aparte de que el termostato tiene una válvula que deja pasar el aire. Otra hermosa diferencia son los 4 litros contra 14 de refrigerante.

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Nunca debe de estar más alto el motor que alguna parte del sistema de refrigeracion. Por más que sean circuitos cerrados y los antiguos eran abiertos.  Y no tiene nada que ver el hecho de que tenga o no vaso de expansión si el sistema es viejo o nuevo.

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A mi me paso lo siguiente . Yo compré la T3 y realice viajes largos sin problemas de temperatura y sin bajar el nivel de agua incluso en Brasil a 44 grados . Luego desarme el motor y obviamente saque los mangonear de entrada y salida de agua en el motor sin tomar precauciones de su posición. Bien después de armar el motor hace 3 años tuve problemas que hervía el agua y la tiraba toda cuando paraba en la ruta. Y me di cuenta que los mangonear iban al revés que los coches que llevan el mismo motor ( gol, golf, saveiro, rabbit, Passat,Amazon, Jetta,…etc) y fui ala ver 3 t3 y en todas iba al revés…. Se los dejo para que investiguen.

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Pon mas fotos del interior!!!! esta quedando brutal!!!!!