VW T3 vanagon 2.0 GTI 150cv ABF

PARA QUE FUESE MAS HOLGADA EN CRUCERO, A 100 ESA FURGO NO IRA COMODA O ESO IMAGINO

Bueno, no va mal a 100. Lo que le cuesta es subir de 110 en crucero. Me he planteado ponerle rueda 16 con 205 pero no se si con eso voy a conseguir mucho. No se si voy equivocado pero con las estabilizadoras delante y detrás, creo que el 215 aguanta bastante en las curvas a velocidades altas, no?

Me referia a que le faltan vueltas para ir comoda, 

Me quedo por aquí. Se me cae la baba.

Aprovecho para exponer mi caso, je je. Porque no me cuadra lo del afn, las cuestas y las rpm

Yo llevo un frankestein (vaya por delante): afn longitudinal sin electronica, ni intercooler, con turbo de jx, bomba de fiat tempra (creo) y caja 3h (creo).

En mi caso voy siempre entre 3000 y 3500 (80-100kh). Y en las cuestas sube sin bajar de rpm ni de 5a. Pero por lo que he leido eso es llevar un afn forzado. Mas forzado que un jx? Lo digo porque no se calienta.

Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

A ver Josep,  el afn a esas vueltas va mas incomodo que un jx el cual es mas alegron,  subiendo y haciendo fuerza va menos forzado, pero en largas y llaneando va mas forzado o eso parece,  el tema temperatura es diferente ya que estos no ae calientan  segun tengo emtendido y que me corrijan si digo una burrada, por la inyeccion directa,  a tabla y no se inmutan,  lo que si que sucede es de llevarlos altos el aceite sube de temperatura mas de mi agrado,  quiero entender que solo en los frankestain como el que llevas y como el que yo llevaba,  en verano a 40 grados y con cubrecarter, llaneando a 110/15  con una 3H(3600 rpm aprox)  cada x tenia que levantar pie  un rato,  y la temperatura del agua no se inmutaba

Buenos días, me voy a meter en el lio porque tengo un engendro semejante al colega, en este caso el 8v, codigo AGG.

Primero, fotos del consumo en la ida a Valderrobres, al ritmo de la syncro de Daviles (90-100). Ya calculais, pero aviso que son menos de 10 a los 100 (miles de broncas con los talitdi discutiendome que es imposible consumos por debajo de 10).
Datos de mi furgo:
– Neumaticos 195 70 15
– Caja ASM
– Techo rigido Polyroof Surfline
– Peso en modo ruta +- 2.200 kg

Kms Llenado Deposito

Kms Llenado antes del regreso

Ticket

Mi ritmo comodo de ruta son 110 km/h, donde el motor va a unas 3.700 rpm y los mantengo sin apenas acelerador.
En caso de repecho lo supero sin bajar ninguna marcha. Muy empinado/largo tiene que ser para bajar a 4a, y si lo hago subo a 90.
Por aqui por  la zona hay varias subidas de autovia de 5-7% y las paso en 5a sin problemas.

Mirando ahora las tablas de par veo que el ABF tiene el maximo a 4.800 rpm, en cambio el AGG lo alcanza a 3.200 rpm.
Quizá ahi esté la explicacion de la falta de punch que dices notar sumado a los 5 km/h mas larga de la AAP respecto a una 3h o ASM.
Aunque tampoco podemos esperar el empuje del coche (he tenido dos MK2 8v), son motores de gasolina en vehiculos con pesima aerodinamica,  mucho peso y modifcados en cuanto perifericos como escape y admisión. No «respiran» como en su ubicacion original y por tanto digo yo que no rendiran igual.

También habria que ver como hicieron la instalacion del motor y sus perifericos.

Yo la he llegado a poner a 150, asi que correr si corre esta, no quise probar más  :-X.

Entiendo que debido a los desarrollos de la caja, el 8v va en su zona cómoda, y de ahi que mantenga esos ritmos con consumos decentes e incluso por momentos toca levantar el pie porque sube a 120.

Me ha quedado algo telegrama el post, pero es lo que tiene la tablet 

Yo llevo desde 2013 con ella y del motor propio solo he tenido el clasico fallo de sensor de cigüeñal, que tambien pasa en los 150 y recien comprada cambié el caudalimetro porque oscilaba el ralenti.

Van muy bien vuestros consejos! Quizás podríamos montar un hilo de frankensteins!

Por mi parte, empiezo a entender que llevo la furgo dormida y quizás con una caja demasiado larga. Creo que para empezar intentaré cambiar el tamaño de rueda a ver que consigo (aunque me preocupa adherencia en curva).
Por lo que al consumo, también me muevo sobre los 10l. Son buenos datos a tener en cuenta, el peso es interesante (techo elevable, muebles, toldo, rueda de repuesto…)

Xq no pruebas con una repro?

Enviat des del meu Mi A2 usant Tapatalk

Buenos días, me voy a meter en el lio porque tengo un engendro semejante al colega, en este caso el 8v, codigo AGG.

Primero, fotos del consumo en la ida a Valderrobres, al ritmo de la syncro de Daviles (90-100). Ya calculais, pero aviso que son menos de 10 a los 100 (miles de broncas con los talitdi discutiendome que es imposible consumos por debajo de 10).
Datos de mi furgo:
– Neumaticos 195 70 15
– Caja ASM
– Techo rigido Polyroof Surfline
– Peso en modo ruta +- 2.200 kg

Kms Llenado Deposito

Kms Llenado antes del regreso

Ticket

Mi ritmo comodo de ruta son 110 km/h, donde el motor va a unas 3.700 rpm y los mantengo sin apenas acelerador.
En caso de repecho lo supero sin bajar ninguna marcha. Muy empinado/largo tiene que ser para bajar a 4a, y si lo hago subo a 90.
Por aqui por  la zona hay varias subidas de autovia de 5-7% y las paso en 5a sin problemas.

Mirando ahora las tablas de par veo que el ABF tiene el maximo a 4.800 rpm, en cambio el AGG lo alcanza a 3.200 rpm.
Quizá ahi esté la explicacion de la falta de punch que dices notar sumado a los 5 km/h mas larga de la AAP respecto a una 3h o ASM.
Aunque tampoco podemos esperar el empuje del coche (he tenido dos MK2 8v), son motores de gasolina en vehiculos con pesima aerodinamica,  mucho peso y modifcados en cuanto perifericos como escape y admisión. No «respiran» como en su ubicacion original y por tanto digo yo que no rendiran igual.

También habria que ver como hicieron la instalacion del motor y sus perifericos.

Yo la he llegado a poner a 150, asi que correr si corre esta, no quise probar más  :-X.

Entiendo que debido a los desarrollos de la caja, el 8v va en su zona cómoda, y de ahi que mantenga esos ritmos con consumos decentes e incluso por momentos toca levantar el pie porque sube a 120.

Me ha quedado algo telegrama el post, pero es lo que tiene la tablet 

Yo llevo desde 2013 con ella y del motor propio solo he tenido el clasico fallo de sensor de cigüeñal, que tambien pasa en los 150 y recien comprada cambié el caudalimetro porque oscilaba el ralenti.

Yo se de uno que condujo tu furgo……. Y ya te digo que todavia se acuerda de sensaciones varias..  teblo aseguro. 

Creo que tu tendras mas potencia que lo que tenia yo,  pero aun asi tampoco es una salvajada

Quizá sea mejor para no cascar la caja. Me imagino que tener un frankestein baja la potencia y el par de forma proporcional. Para mi es un misterio cuantos par y potencia tengo con esta “configuración”. Tampoco se si me estoy cargando la caja o no.

Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk