- Este debate está vacío.
-
Me he picado con el tema , ya se como funciona la de 4V .
Para las palancas de 4 marchas pusieron una U que va apoyada en 1ª y 2ª pletina derecha de la imagen y enganchada en 3ª y 4ª enganches de la izquierda.La marcha atras entra por que bajas la palanca y la U pasa por debajo del perfil de la pletina de la derecha , que como solo se iba usar para la marcha atras condenaron toda esa zona de movimiento que es donde ahora esta tu 1ª y por eso tienes que bajarla.Por supuesto que si quitas la caja inferior te entran todas la marchas pero van al «aire» no tiene ningun apoyo la palanca de cambios para evitar meneos …… por algo sera que o las apoyan o las enganchan.
Para hacer eso mejor cortar el pedazo exacto de la pletina derecha para que solo la marcha atras deba bajar para entrar , de esta manera solo la 3ª se te quedaria al aire.
Si no me equivoco la elevacion esa que tienen algunas T3 en la zona de la palanca de cambios vino por el tema de hacer hueco para la refrigeracion.
El añadido trapezoidal tiene toda la pinta de ñapa para dejar la rotula donde estaba antes de esa elevacion.
Yo creo que si cortas la caja de la palanca de 5 V mas o menos a la altura de las rayas doblas haces unos agujeros y lo insertas por debajo como va la de 4V tiene que chutar.
En la de 5V la U esta invertida y los guiadores metalicos te ayudan a buscar la marcha y sujetar la palanca.Hola!!
Despues de mucho tiempo posteo para poder zanjar el tema y si le vale de ayuda a alguien en algun momento que le valga.
Mi problema era que compre una caja de 5v con su varillaje pero mi furgoneta es con suelo inclinado y el varillaje que cojí era para una de suelo plano por lo tanto la caja que hace el cierre y «selector» no me valia por que pegaba en la rueda de repuesto y ademas no quedaba paralela
Voy a dar 2 tipos de «soluciones» despues de probar todas.
Solucion tipo 1 con varillaje y demas de la de 4v:
-«Metodo al aire»:Le quitamos la caja y andamos sin ella . Problemas que le veo yo: puede llegar a entrar aire desde el suelo,no llevamos nada que nos guie el cambio de marchas y puede llegar a ser muy impreciso si no se tienen bien los nylons de la rotula, para meter marcha atras no hay que pulsar hacia abajo (por algo todos los coches tendran este tipo de seguro).
-«Metodo con caja selectora»:Dejamos la caja y a la hora de meter primera tenemos que pulsar hacia abajo para que pase la guia (a mi no se me hace desagradable pero preguntarle a mi novia )
-«Metodo cortando guia a la caja selectora»: Cortamos la mitad de la guia que queda dentro de la caja selectora (a mano derecha)para quitarnos el problema de tener que pulsar hacia abajo a la hora de meter primera.
Solucion tipo 2 con varillaje y demas de la de 5v:
-«Metodo cortar caja y adaptar»:Si tenemos una caja selectora de 5v proveniente de una furgo con suelo plano pero nuestra furgo es de suelo inclinado cortar y plegar la caja con las mismas medidas de la caja que lleva nuestra furgo.
-«Metodo con caja selectora de 5v y suelo inclinado«:Encontrar una caja selectora para 5v y suelo inclinado (sin duda la mejor opcion) ,mucha gente me ha dicho que de eso no habia (incluso profesionales del sector) pero el otro dia en un desguace vi una T3 y me pare haber que se cocia dentro de ella ,cual fue mi sorpresa que tenia una caja selectora de 5v para suelo inclinado, me la lleve y la puse con el varillaje de 5v, es otro mundo la verdad! a ganado como 20 años para mi a la hora de utilizar el cambio en la furgo.
Espero que le sirva a alguien.
Saludos
Y después de medio año… No se si servirá de ayuda a alguien, pero esto es lo que tengo yo debajo de la palanca de cambio, cuando la compré tenía una caja de 4V y la cambié por una de 5V, me vale perfectamente, la primera entra un poco mal (hay que hacer un movimiento muy forzado hacia la izquierda y abajo) y pasar después a segunda es algo lento. Por lo demás funciona perfectamente. saludos
- Debes estar registrado para responder a este debate.