una de muelles

esa es la diferencia entre un muelle de 2WD y uno de 4WD

si el de la izq es el tuyo, (sp0254) y el de la derecha el de 2wd

con los suplementos corriges la longitud del cardan (si levantas la furgo las transmisiones deben ser mas largas) pero no mejoras el angulo de los ejes con respecto a las homocineticas, de hecho lo empeora haciendo que trabajen mas anguladas/forzadas ya que los suplementos, aunque necesarios para corregir la longitud, fuerzan mas las homocienticas, …supongo que si quieres aprovechar esos muelles y quieres hacerlo bien tendrías que alargar los ejes de las transmisiones

lo que falta saber es si el ruido/vibración que hace es por culpa de la longitud de la transmisión o por culpa del angulo que es excesivo…
yo creo que sera mas culpa de la longitud que del angulo de trabajo, …en ese caso los suplementos si que te servirían…

podías poner una foto de la transmisión con la suspensión en extensión, a si veremos si, por angulo, están muy forzadas ya que por longitud seguro que si lo están…

a mi me gusta mas asi tb… faltaria subir delante…

hasta donde yo entiendo , el problema es en las curvas y los caminos, con esta foto  no se puede llegar a opinar sobre su viabilidad…

ex jeeper lo explica muy bien: http://slowworks.me/de-2wd-a-prerunner/

-HOMOCINÉTICAS: Son las encargadas de transmitir, junto con los palieres, la fuerza del motor a las ruedas… y además de rotar, requieren un juego axial (en la dirección del palier) para seguir el movimiento de la suspensión. Lo malo de las homocinéticas de las 2WD es que ese juego es de tan solo 17º, es decir, que tienen un movimiento muy limitado.
Investigando (http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=517688&postdays=0&postorder=asc&start=0)  hemos dado con las del Porsche 944, que tienen el mismo diámetro que las nuestras (100mm) y el mismo anclaje, pero nos dan 22º y además son un poco más gruesas (podéis ver ésta tabla: http://www.blindchickenracing.com/How_to/CVJoints_Axles/cv_joints_101.htm)
También hay otro modelo de homos, de los BMW de los 70´s que según dicen tienen 24º, y son de 100mm como las nuestras. Lo malo es que son dificiles de conseguir y caras… acabo de conseguir un juego y en cuanto lo reciba os cuento!!!!!

Si tienes una Syncro, la cosa cambia, si tienes una Syncro 14? tu esquema es el siguiente:

Y tienes que cambiar 6 homocinéticas por las del 944. Las otras dos en teoría son más fuertes, son de 108mm, y aguantan más, así que no hay porque cambiarlas…

Si tienes una Syncro 16?, tu esquema es éste:

Y tienes “débiles” dos homocinéticas. Así que tienes una transmisión muy robusta, y sólo deberías cambiar esas dos homos para poder meterte donde quieras…

Eso si, si queréis cambiar las homos de 108, sólo os sirven las del Porsche 930, así que preparad la cartera!!!!

Un truco para alargar la vida de las homocinéticas es corregir el juego axial que hemos mencionado antes con unos suplementos.

Si os fijáis en la imagen de abajo, hay tres situaciones posibles.
-En la 1ª la furgo iría en la posición de origen, los rectángulos blancos son las homocinéticas y los verdes es la jaula de la homocinética, donde van las bolas, que se mueve axialmente hacia dentro y hacia afuera absorbiendo las diferencias de longitud que se producen cuando las suspensiones trabajan.
-En la 2ª posición, hemos aumentado la altura de la furgo, por lo que hemos “forzado” a las jaulas a ir más hacia afuera como punto de partida. Tienen menos recorrido de trabajo, por lo que en las extensiones de la suspensión podrán hacer tope fácilmente.
-En la 3ª posición, hemos colocado unos separadores entre las homocinéticas y la caja, y entre las homocinéticas y las ruedas, corrigiéndo la diferencia anterior.

Comparativa homos

Éstos suplementos son una equipación de origen en las Syncro tanto de 14? como de 16?, como podéis ver en el esquema adjunto:

038a1242490026be736fce22f9d79bdc

Y los encontraréis AQUÍ, que son los mismos que venden por ejemplo en Busschmiede

Lo recomendable en las Syncro, como llevan un suplemento en el lado de la caja, sería instalar otro en el lado de las ruedas, y en las Prerunner, instalar dos, uno en cada lado.

Otro truco para alargar la vida de las homocinéticas, es pulir ligeramente la pista de rodadura de las bolas. De serie viene una superficie un poco áspera y la bola la va puliendo. Si lo hacemos cuando son nuevas, alargamos la vida de las bolas. Os dejo un enlace donde hacen referencia a ésto:

http://www.dune-buggy.com/techtips/cv_joint_polishing.htm

lo que no me queda claro es como se calcula a partir de cuando  se sabe que hay que llevar suplemento /homocinetica de porche

a 90€ la homcinetica , hacen falta 4 = 360€ +suplemtos…..creo que los venden 50€ o sea 410€…. y eso usando tu palier antiguo…