Restauración a origen del santo grial

Después de haber restaurado la chapa a conciencia, limpiado y restaurado depósito y conexiones fuimos a la ITV y nos soplaba el escape ,lo restauramos entero a conciencia,la arrancamos y lo que soplaba era un cilindro entre la culata y el,se trata de un 1600 ct aircooled,nada grave,desmontamos un lateral y todas las chapas y reparamos con juntas nuevas taques etc,la dejamos tan bien que suena como los ángeles y nos felicitan en la ITV,la fiurgo anda perfecta el motor estaba nuevo y llega a ir a 120 en llano.
Va tan bien que me decido a ir de vacaciones a Málaga pasando por Cáceres,así que salgo de Calahorra con todo preparado y recojo mi pareja en Madrid y salimos a Cáceres a ver a la suegra,la furgo anda bien a su paso algo más que los camiones, cuando llegamos a Sevilla voy a Kars Vans a mirar la vqlvulina no la habíamos mirado,llevaba gl5 y debe llevar gl4.
Al poco tiempo empieza el sonido a escape  otra vez ,llegamos a Antequera y tras ver el caminito del rey la furgo no quiere andar ,pensé que sería la gasolina no reparamos el testigo,tras grúa y echar gasolina no va, llegamos a Antequera y caemos en Talleres La Esperanza que curiosamente tiene una igual del mismo color pero 1900 watercooled,la bomba de la gasolina fallaba así que a buscar una, José Luis el del taller se porto de maravilla,la vuelta fue accidentada ya que en Madrid empezo a tirar aceite,así que gaste 10 litros para llegar a La Rioja,al final era la culata suelta y iba a dos pistones,estos motores son capaces de andar a dos pistones y medio.
Ahora el motor esta suelto entero y a restaurar desde cero ,la culata problemática a la basura,así que el santo grial se va a quedar nuevo,pondré fotos del montaje de motor ahora alguna de la furgo
    Quiero recordar aquí como se regulan los taques en este motor que a mí personalmente me costó encontrarlo, curiosamente este motor lleva taques hidráulicos y en principio no debería llevar regulación,pero como lleva los balancines de la 1600 CC regulables,la forma de proceder es en cruce de válvulas cada cilindro se cierra el balancín hasta tocar la válvula y a continuación se sigue apretando dos vueltas completas y se fija el balancín ahí,de esta forma el motor suena de maravilla,ahí ya el trabajo lo hacen los taques hidráulicos,saludos y pondré más fotos del proceso,para las escasas aircooled que quedan.

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