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  • #94766
    alcasa
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      Hola Albert :

      No tenía idea que ese diafragma se perforase.  Cuando acabe con al reconstrucción de chapa que le estoy haciendo a la furgo, le revisaré si tiene o no el diafragma perforado. En tu vídeo se vé muy fácil como probar si hay aspiración o no.

      Muchas gracias por investigar tanto y sobre todo, por no callártelo y tomar el esfuerzo en compartirlo.

      Un abrazo.

      callarme un tema así de importante, hubiera remordido mi conciencia.

      ya está arreglado la visión de las fotos en el brico potti nº 166:

      http://www.vwt3spain.org/index.php?topic=5566.0

      #94767
      alcasa
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      • Participante

        JOLIN!!!! Cómo sube ahora los puertos de montaña con la LDA reconstruida, donde antes llegaba a coronar el puerto del Bruch (A-2 sentido Lleida) con la 4° marcha casi a las últimas, a unos 80 km/h, a punto de reducir a 3° marcha, ahora llego a unos 85 km/h con la 4° pero alto de revoluciones y sobrado de potencia, de verdad que lo recomiendo encarecidamente.

        332

        #94768
        alcasa
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        • Participante

          ATENCION!!!

          hallazgo importante en Wallapop:

          He encontrado en venta una LDA reconstruida por 110€ en Igualada (Barcelona):

          https://es.wallapop.com/item/lda-vwt3-1-6td-jx-188497653

          también pide que se le mande la LDA averiada como intercambio

          que visto lo que piden en EBAY creo que es un buen precio, a quien le interese, es una buena compra

          #94769
          alcasa
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          • Participante

            he reconstruído otra LDA, comprada usada y lógicamente con su membrana perforada, tras limpiarla a fondo con KH7:

            Sobre una cartulina, con un compás de dibujo técnico, trazo un círculo de 52 mm de diámetro, que divido en 10 partes iguales  de 30º

            Foto nº 64 

            lo recorto por dentro y lo pongo alrededor de la tapa, procurando que los dos tetones queden entre dos marcas

            Foto nº 65

            por donde hay cada linea divisoria, marco con rotulador permanente la tapa donde irán los taladros.

            Foto nº 66

            Foto nº 67

            tomo una vieja broca de 5,5 mm que previamente afilado su mango como punzón, la uso para marcar con martillo donde irán los taladros, operación ésta que se debe de hacer con suma precisión, apoyando la broca en su totalidad sin inclinarla lo más mínimo respecto a la pared vertical de la tapa, la distancia desde el punzonado a la pared, debe de estar exactamente a 2,75 mm, por eso la elección de la broca de 5,5 mm de diámetro.

            Foto nº 68

            Foto nº 69

            Foto nº 70

            el corte, es la operación principal y la más delicada, se precisarán de 5 a 8 discos de corte fino, algunos más si se nos rompe alguno, para hacer el corte, no se debe profundizar demasiado, ya que con ello podríamos rebajar el ala de la cazoleta, esta operación nos llevará un buen rato, tomarla como la operación principal, si no lo hacemos bien, habrá que tirar la pieza.

            Foto nº 71

            Foto nº 72

            menudos agujeros tenía la membrana vieja!!, no me extraña que no funcionase.

            Foto nº 73

            Foto nº 74

            Foto nº 75

            Foto nº 76

            Foto nº 77

            tal como queda, la llevaré al taller de galvanizados para que le den un buen baño de zinc

            recogida la LDA del galvanizador, menudo cambiazo a pegado el baño electrolítico de zinc:

            Foto nº 78

            cuesta creer que sea la misma oxidada que llevé, aunque lijé bien el óxido antes de llevarla a zincar.

            Por los interiores de este tipo de baño, no entra el zinc, pero ya estaba galvanizado de antes sin nada de óxido:

            Foto nº 79

            si el interior no es profundo como la tapa, sí que entra el baño de zinc

            Foto nº 80

            Foto nº 81

            Foto nº 82

            Ahora toca el montaje, colocando el conjunto de membrana y varilla roscada de M-5 que viene en el kit

            Foto nº 83

            La colocación de las cazoletas tiene que ser la misma para que los tetones estén situados de la manera correcta, además de los 10 agujeros  donde irán los tornillos encajen bien.
            Para no equivocarme, antes de llevarla a zincar, le hice unos punzonados en la tapa, en la zona donde coincidía con el tetón de desagüe, lo señalo con la punta del destornillador

            Foto nº 84

            Marco bien la coincidencia con un punzón y fijo el cuerpo y la tapa en el tornillo de banco, con la broca de ø3,25mm taladro la membrana de caucho para introducir un tornillo y tuerca sin apretar

            Foto nº 85

            Giro ambas piezas 90º y repito la operación, colocando otro tornillo y tuerca sin apretar.

            Foto nº 86

            Así hasta tener presentados 4 tornillos de los 10 que irán, centro bien la cazoleta respecto a la tapa y aprieto no muy fuerte las tuercas de los 4 tornillos

            Foto nº 87

            Hago los 6 taladros restantes a la membrana e introduzco sendos tornillos y tuercas sin apretarlas demasiado, como no existe la llave fija del 5,5, sujeto las tuercas con una pequeña llave inglesa.

            Foto nº 88

            Paso luego a reapretar los tornillos y tuercas con una llave allen con la que puedo hacer mas fuerza repasando los 10 tornillos dos veces.  Mañana les daré otro reapretado que seguro podré girar el tornillo ¼ de vuelta al ceder la goma a su nueva forma.

            Foto nº 89

            Coloco la contratuerca y el manguito roscado con la acanaladura donde se ancla el fuelle.

            Foto nº 90

            El fuelle en su sitio, no está en muy buen estado, pero al no haberlo nuevo, (lo he buscado y rebuscado en google y no lo hay de estos dos diámetros distintos) por lo menos no está perforado ni agrietado, al no ser de caucho NBR, el aceite que traspasaba la membrana, lo ha vuelto con un tacto extraño, en caso de que el fuelle estuviera roto, no influiría en el correcto funcionamiento, se podría instalar un trozo de cámara de bici de carretera con dos abrazaderas, sólo cumple la misión de evitar de que entre suciedad por el pequeño espacio por donde sale la varilla roscada.

            Foto nº 91

            Instalo la nueva rótula que viene con el kit nuevo y una contratuerca, a la medida de 120 mm., como estaba la de origen, luego al momento del montaje habrá que aflojar la contratuerca para ajustar la posición de la rótula hembra a la bola de la paranca del avance de la bomba inyectora.

            Foto nº 92

            Y tras hacerle la prueba de estanqueidad, como muestro en el video del primer mensaje, se queda lista para montar

            Foto nº 93

            Foto nº 94

            Foto nº 95

            Foto nº 96

            Foto nº 97

            Con esta pieza restaurada, que durará unos cuantos años, cuando envejezca y se perfore, se detectará por una gota de aceite que saldrá por el tetón inferior de desagüe, entonces la reparación será tan sencilla como sustituir la membrana sólo sacando los 10 tornillos y volver a montarla.

            #94770
            thegaspar
            • Participante

              Gracias por el Brico Alcasa, muy interesante!

              #94771
              alcasa
              • Participante
              • Participante

                Gracias por el Brico Alcasa, muy interesante!

                ya dirás cómo tienes tu LDA cuando la hayas revisado,  según el vídeo o con el dedo bajo el tetón si hay gota de aceite, suerte

                #94772
                medusabus
                • Participante

                  Hola Alcasa y familia,
                  En este tiempo de confinamiento voy a buscar un momento para comprobar la LDA, me lo pongo en los deberes… multivan 1.6TD '89 motor origen con 249.000 km
                  En caso de estar averiada, que por lo leido será casi seguro… pues emprenderé el camino a su reparación o sustitución… en estos momentos, por tiempo y disposición de taller… a ver como tengo la cosa… la verdad es que actuar sobre una segunda LDA da la seguridad de no quedarte “tirado” si durante la reparación algo falla…
                  Informaré!!
                  Un saludo y mil gracias por compartir!!!

                  #94773
                  alcasa
                  • Participante
                  • Participante

                    Hola Alcasa y familia,
                    En este tiempo de confinamiento voy a buscar un momento para comprobar la LDA, me lo pongo en los deberes… multivan 1.6TD '89 motor origen con 249.000 km
                    En caso de estar averiada, que por lo leido será casi seguro… pues emprenderé el camino a su reparación o sustitución… en estos momentos, por tiempo y disposición de taller… a ver como tengo la cosa… la verdad es que actuar sobre una segunda LDA da la seguridad de no quedarte “tirado” si durante la reparación algo falla…
                    Informaré!!
                    Un saludo y mil gracias por compartir!!!

                    muchos ánimos en tu reconstrucción de la LDA, prepara bien el momento del corte de la arandela remachada del cilindro, es la operación más delicada, tomate tu tiempo sin prisa, ponle mucha atención y precisión a ese momento, prepara unos 6/8 discos abrasivos de los finos en la dremel.

                    recuerdo tu nick de cuando hicimos la c.c. de manguitos de silicona, los míos siguen igual que el primer dia

                    1.581

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