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Refrigerado por aire (1979-1982)
1,6 l (1.584 cc) (50 bhp/37 kW) (Serie CT #) refrigerado por aire , de un solo Solex 34 PICT-4 carburador , disponible en modelos de sistemas fuera de EEUU
2,0 l (1.970 cc) (70 bhp/51 kW) (No. de Serie CU o CV) refrigerado por aire , doble Solex 34 PDSIT-2/3 del carburador o inyección de combustible (Bosch L-Jetronic, modelos de EE.UU.) y cuatro planos en el 1980 a 1983 ½ modelosRefrigerado por agua (1983 en adelante)
1,9 litros motores:
1,9 l (1.913 cc) (83 CV) (Serie DH #) refrigerado por agua (o «Wasserboxer») motor utilizado para el ½ 1983 a 1985 modelos, que utiliza una inyección de combustible del sistema conocido como «Digijet» (Digital Jet-tronic)
1,9 l (1.913 cc) (59 CV) (Serie DF #) relación de compresión de 8.6:1, 34-PICT carburador
1,9 l (1.913 cc) (76 CV) (Serial # DG) relación de compresión de 8.6:1, carburador 2E3 o 2E4
1,9 l (1.913 cc) (55 CV) (Serial # EY) relación de compresión 7,5:1, 34-PICT carburador
1,9 l (1.913 cc) (89 CV) (No. de Serie GW) relación de compresión de 8.6:1, Bosch Digijet inyección electrónica de combustible2,1 litros motores:
2,1 l (2.109 cc) (95 CV) (No. de Serie MV) Wasserboxer, utilizada hasta el final de la importación Vanagon en los EE.UU. en 1991. Este motor utiliza un sistema de gestión del motor más avanzado conocido como Bosch «Digifant I», que ahora el tiempo de encendido digital gestionado, así como el suministro de combustible.
2,1 l (2.109 cc) (90 CV) (Serial # SS) Wasserboxer relación 9:1 de compresión
2,1 l (2.109 cc) (112 CV) (DJ Serial #) 10:1 relación de compresión, inyección Digijet, sólo se venden en los países europeos que no requieren convertidor catalítico.El Wasserboxer ofreció una caja de aluminio, culatas, y pistones, y un cigüeñal de acero forjado. El Wasserboxer, al igual que todos los motores boxer VW tiene un tren de válvulas de engranajes. También ofreció Heron, o «bowl-in-pistón» cámaras de combustión de tipo donde la combustión se lleva a cabo dentro del área del pistón, y no en la culata.
El cambio a la refrigeración por agua para los motores boxer se hizo a mediados de año en 1983. La T2 generación anterior, actualmente se producen en Brasil, se ha cambiado a los motores refrigerados por agua desde 2005.Oettinger WBX6 (de reposición)
3,2 l (3.164 cc) (165 CV) VW-Wasserboxer Oettinger, el combustible inyectado.
3,7 l (3.664 cc) (180 CV) VW-Oettinger Wasserboxer, la inyección de combustible.Santa Wikipedia
Pues a ver:
…el uso que voy a darle en principio sera ocasional sobre todo en verano y fines de semana largos (mas que nada por los 100km/h de media jejeje)por eso creo estar convencido de querer un motro gasolina y si puede ser 1.7 1.9 mejor que 1.6… esta claro que teniendo una furgo pues saldrá algun que otro porte pero basicamente lo que busco es algo bien de chapa/chasis y motor fiable al menos para hacerle unos km este verano despues de cambiar el kit distribución sean cuantos sean los km que vengan en el marcador… se que apra muchos estoy buscando lo imposible pero ese es mi plan… y si al final no encuentro nada que se ajuste pues me trendré que esperar otro añito ahorrando… Como ves tengo alguna preferencia decidida pero siempre valoro el conjunto, me explico… no me importaria comprar una 16.TD si el estado general de la furgo esta entre los minimos que mas o menos creo que habria que exigir…
Si prefieres un motor de gasolina en vez de uno de gasoil (error bajo mi punto de vista) tienes que saber que no lleva correa de distribucion….
Un saludo
Buena apreciación Nichy por ahora he probado varias gasolina y sólo uno de los dueños me comento que no llevaba correa, que eran una especie de «coronas dentadas»pero como parecia algo «poco usual» segun como lo dijo, pense directamente que el motor no era original… cada dia aprendo algo con vosotros!! muuuuuchas gracias por todo!
Buena elección fiuczynski
En mi opinión, los motores gasolina de las T3 les dan mil vueltas a los diesel. El 1.6TD 70cv (creo que es el top en diesel) es el que yo he probado, le pesa bastante el culo
Solo una cosa, prepara la cartera a la hora de repostar El uso que yo le doy a la mía, es parecido al que le quieres dar tu. En verano me tiro un mes por ahí con ella y le hago 6,7 y hasta 8.000 km. Luego en navidad que me suelo ir a Marruecos y algunos fines de semana y puentes. el resto del tiempo esta guardadita en el garaje.
A nivel revisiones, 1 al año es lo que le hago yo. Ya sabes, cambiar líquidos y comprobar que todo funcione ok, unos 200€. Yo la llevo a Furgolandia, un tio que controla un montón las T3, para mi eso es importante, tener alguien cerca que las controle. Hasta ahora el motor no a tenido averías, pero si que he cambiado algunas piezas de desgaste (escape, elemento de la suspensión, embrague…), esto es normal.
Piénsate mucho lo de pillarte una 2.1 DJ 112cv, para mi el mejor motor T3.
Suerte con la búsqueda!!!
Aaahhh… efectivamente, los gasolinas no llevamos correa (siempre hablo de motores originales), una cosa menos que cambiar
Se os olvida una importantísima
ventaja de las gasolinas frente a las diesel.Una de las dos peta el motor si te equivocas de combulstible. A una gasolina le pones gasoil, y no va
.nono. Pero a una gasoil le pones gasolina y … Como veís ventaja importantísima .meparto. Y ojo que hablo por experiencia (la mía es gasolina
):
Pues entre que llevo una semana de vertigo en el trabajo y la nueva información que me está llegando ahora tengo un lio de coj…Alguien me dijo…» Viaje de Madrid a Cadiz con una T3 gasolina 500€ de sopa….» y me quede 'mueto matao'
¿Podeis confirmar o desmentir eso los «Gasofas» que esteis por aquí?? No quisiera crear polemicas
entre los defensores de uno u otro motor, pero si os agradeceria que argumentárais mas ventajas y/o desventajas…Un saludo
Pues a mi m han venido muchos coches diesel que le han hechado gasolina y no les a pasado na,bueno,que s paran.
enviado desde mi maquina d hablar a distancia
Mi comentario iba en plan humorístico.
Lo que sí puedo constatar -por experiencia propia- es que el gasoil en mi motor de gasolina no le hizo ningún daño (independientemente de la proporción gasolina/gasoil). Una vez un empleado de una estación de servicio le puso 40 euros .. de gasoil (era su último día de curro, en serio). Y yo apenas llevaría 5 litros de gasolina dentro del depósito. Simplemente se paró la furgo … y yo me volví loco hasta que encontré el motivo.
Pero, en teoría, la gasolina no puede aguantar las relaciones de compresión de cualquier diésel. Así que un motor diésel alimentado con gasolina podría detonar y dañarse seriamente. No dudo que esto no ocurra frecuentemente (seguro que depende mucho del porcentaje gasoil/gasolina), pero yo no me prestaría voluntario para una prueba .. si tuviese una diésel.
Recuerdo haber leído que en climas muy fríos se añade un poco de gasolina al gasoil -en vehículos diésel- para facilitar el arranque en esas condiciones. Pero el porcentaje añadido de gasolina no supera el 20% o así.
Pues a mi m han venido muchos coches diésel que le han echado gasolina y no les a pasado na,bueno,que s paran.
Claro, tu lo dices para que vayan mas coches diésel al taller
(es broma, no lo toméis en serio)
ventaja de las gasolinas frente a las diesel.
.nono. Pero a una gasoil le pones gasolina y … 
Pues entre que llevo una semana de vertigo en el trabajo y la nueva información que me está llegando ahora tengo un lio de coj…
entre los defensores de uno u otro motor, pero si os agradeceria que argumentárais mas ventajas y/o desventajas…
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