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En mi opinion, por muchos o pocos Km reales que tenga un motor , el montarlo sin rehacer es tonteria …
después de visto lo que es este mundo no me fió ni de dios prefiero comprar un coche entero medirle la compresión y repasarlo
si o si … y no monte un tdi porque esta demostrado que las cajas sufren mas y muchas de ellas terminan rompiendo a exepcion de la aap pero esta imposibles economicamentes
no estoy del todo del todo de acuerdo, …sin animo de polemizar, mi opinión es que; Si bien es cierto que con cualquier aumento de potencia sufren mas las cajas de cambio, también es cierto que las que tienen mayor desarrollo son las que mas sufren ya que son las que mas par deben soportar durante la aceleración, por tanto se puede entender que la AAP debe ser de las mas susceptibles a esto ya que dispone de los mismos piñones pero con desarrollos mas largos y sin ningún tipo de refuerzo mediante… Esto explica el motivo por el cual casi siempre que se rompe una caja lo hace por los piñones de las ultimas velocidades, en el caso de las T3 en general suele ser la 5ª velocidad.
Pese a que la primera es mas corta y la que mas fuerza desarrolla en el conjunto solo afecta a la fiabilidad de los elementos posteriores a la desmultiplicación como las transmisiones los diferenciales, el eje secundario, los bujes, incluso las ruedas, …por contra en 5º lo que fatigas es todo lo demás, el motor y sus soportes, el embrague, el primario y la propia piñoneria de la caja…Por otro lado he leído en varias ocasiones que existen cajas de cambio de T3 que incluso siendo de 4 velocidades tienen desarrollos finales mayores que la propia AAP, …no se que nomenclatura tienen estas cajas pero seguro que alguien lo sabe y nos lo puede comunicar…
Por otro lado, los piñones de las cajas de nuestra época van mucho mas sobrados que los de las cajas modernas, …por tanto no creo que la potencia de un TDI de hace 10 o 15 años deban de ser el motivo de esas averías…
Ten en cuenta que al fin y al cabo son cajas de cambio que por lo poco llevan mas de 20 años funcionando e incluso me atrevería a decir que muchas de ellas sin el mantenimiento adecuado a lo largo de sus vidas…
yo la ultima vez que compre un motor todavía me acuerdo del simverguenza que si estaba muy bueno que no consumía aceite que lo acababa de quitar de su syncro para montar el tdi afn que me devolvía el dinero sin problema
al pilla liebres cuando lo llame y eso que es uno de crack del foro azul ppr eso te digo que no te fíes ni de dios .si yo ahora cambiara de motor comprobaría compresión y junta de culata si o si .ya que estas el motor fuera puedes hacerle lo que quieras no estoy del todo del todo de acuerdo, …sin animo de polemizar, mi opinión es que; Si bien es cierto que con cualquier aumento de potencia sufren mas las cajas de cambio, también es cierto que las que tienen mayor desarrollo son las que mas sufren ya que son las que mas par deben soportar durante la aceleración, por tanto se puede entender que la AAP debe ser de las mas susceptibles a esto ya que dispone de los mismos piñones pero con desarrollos mas largos y sin ningún tipo de refuerzo mediante… Esto explica el motivo por el cual casi siempre que se rompe una caja lo hace por los piñones de las ultimas velocidades, en el caso de las T3 en general suele ser la 5ª velocidad.
Pese a que la primera es mas corta y la que mas fuerza desarrolla en el conjunto solo afecta a la fiabilidad de los elementos posteriores a la desmultiplicación como las transmisiones los diferenciales, el eje secundario, los bujes, incluso las ruedas, …por contra en 5º lo que fatigas es todo lo demás, el motor y sus soportes, el embrague, el primario y la propia piñoneria de la caja…Por otro lado he leído en varias ocasiones que existen cajas de cambio de T3 que incluso siendo de 4 velocidades tienen desarrollos finales mayores que la propia AAP, …no se que nomenclatura tienen estas cajas pero seguro que alguien lo sabe y nos lo puede comunicar…
Por otro lado, los piñones de las cajas de nuestra época van mucho mas sobrados que los de las cajas modernas, …por tanto no creo que la potencia de un TDI de hace 10 o 15 años deban de ser el motivo de esas averías…
Ten en cuenta que al fin y al cabo son cajas de cambio que por lo poco llevan mas de 20 años funcionando e incluso me atrevería a decir que muchas de ellas sin el mantenimiento adecuado a lo largo de sus vidas…
si tambien tienes razon son cajas con unos años ,pero el problema es que es ya es mas caro/dificil conseguir una buena caja para la t3 que un buen motor
.confuso2. aqui te dejo el enlace de una pagina de relaciones de las cajas si lo llegas a entender explicamelo ??? o dime si hay una mas larga que la app
http://www.keversite.nl/motoren/vcode.php
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al pilla liebres cuando lo llame y eso que es uno de crack del foro azul ppr eso te digo que no te fíes ni de dios .si yo ahora cambiara de motor comprobaría compresión y junta de culata si o si .ya que estas el motor fuera puedes hacerle lo que quieras 
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