POTENCIAR TDI

Pues no entiendo lo de la electrónica no…para si sería el primer paso y el más lógico. Si algo está hecho para ir a 10 y se capa electrónicamente para que llegue a 8,5 pues no veo problema en dejarlo sin impedimentos.

un filtro Apexi, unos tubos de admisión de mayor diámetro lo mas cortos posible, preferiblemente rigidos, aluminio es lo mejor, un colector de un pump-duse vw de 102CV con la EGR anulada, un turbo VNT15 del passat/A4 o un VNT17 del motor de 130 CV, siempre longitudinal, y mejor aun, un híbrido VNT20/22 con el VNT17 , una bomba de inyección de 11 mm, la de los motores de 90CV automáticos o la bomba, la electrónica y los inyectores de un 110AFN o ASV y si puedes los inyectores de 300bares y la bomba de los últimos ASV automáticos mejor aun… un sensor MAP del FR150CV, también necesitaras una centralita TDI de los AFN modernos para poder soldar los zócalos de la Eeprom y asi poder meter una buena repro, una TLR stage2 por ejemplo, …con todo eso puedes superar los 220CV sin mermar dramáticamente la fiabilidad  algunos incluso dicen haber llegado a los 270CV con ese motor

Y si no quieres que pierda rendimiento también necesitarías un buen intercooler con ventilación forzada o liquida y preferiblemente de algún motor de mas de 100CV (para mantener el caudal) y un buen refrigerador de gasoil Y por temas de fiabilidad seria conveniente alargar y reforzar la caja de cambio, las transmisiones y el embrague, poner otro refrigerador de aceite y uno de valvulina ademas también tienes que cambiar la valvulina por una sintética 100%. (castrol Syntrans) o liqui-molly GL-4+, …pero vamos! …que eso es lo que necesita tu Motor para estirar bien la 5ª 

estoy por darte la furgoneta a ti… :

Tu y todos nosotros… 

El libro gorod de petete … lo dicho … JaJajaJajaJajA 

los tdi vw no por mayor flujo de aire van mejor, vienen sobredimensionados los caudales… ganaras mas con un ic que con el resto

puede que con menos caudal de aire cambies el rendimiento del motor ajustándolo a tus necesidades pero en general todos los motores rinden mas y mejor cuanto mayor y mas denso sea el flujo. sobre todo los turbo pues tienen que lidiar con el exceso de temperatura y su consecuente perdida de densidad por dicho efecto por tanto a mayor caudal/densidad mayor eficiencia/rendimiento, si dices que los sistemas de admisión y escape de VW están bien diseñados y ejecutados no te lo discuto pero si quieres potenciar el motor es indispensable tener en cuenta un aumento de flujo pues no sabemos, que prioridades tenia el fabricante cuando estudio y ejecuto los diámetros, ángulos y longitudes de las instalaciones, ni si quiera sabemos cual era el objetivo a conseguir con ese motor y por tanto desconocemos si se priorizo el rendimiento para que fuera el optimo en cuanto a Potencia absoluta y no otros criterios mas comunes como suavidad, elasticidad, ruido, consumo contenido, disponibilidad física para ubicar componentes de mayor envergadura/diámetro o presupuesto para componentes periféricos mas eficientes.

en cuanto al intercooler, tienes razón, es de los periféricos que mas se notan en cuanto a rendimiento (después del turbo)  pero no te ofrece mas potencia como comúnmente se cree, de echo es contrario, con el intercooler se pierde potencia y se alarga el tiempo de respuesta pues estas frenando el aire en la admisión y ademas estas añadiendo volumen al circuito por lo que al turbo le costara mas tiempo obtener la presión optima en la admisión.
lo que aventajas con el intercooler es la inminente perdida de potencia por temperatura en cuanto le exiges esfuerzo al turbo.
Ese es un de los principales problemas a la hora de ejecutar una instalación turbo intercooler pues tienes que sacrificar diámetro en el turbo, el intercooler, los tubos y los transfers para añadir velocidad de respuesta y conseguir así un equilibrio entre rendimiento en bajos y en altos pero como el asunto reza «Potenciar un TDI» he deducido que se refería a potencia absoluta por tanto a mayor caudal y presión mas lejos llega el chorro 

perdón por el tocho de Petete 
… y mcrsietes no me odies, :-* … no discuto tu comentario si no que lo secundo con una observación, de hecho puede que la mayoría de TDI´s estén diseñados con la premisa de mayor potencia y no obtengamos beneficio recalculandolo pero habria que hacerlo o directamente modificarlo, sobre todo si tenemos en cuenta la dificultad de esos cálculos y su coste o si pensamos poner un turbo con mas soplado o un intercooler ya que los diámetros del fabricante se quedarían desfasados