Vengo del taller de Vila d'obispo del hippy marc pero como era sabado él no curraba. Estuve con mario su jefe y el padre de este dandole a la furgo…es aqui donde instalé la pera(tras recorrer medio pueblo en busca del dueño de un ax medio abandonado…como para escribir un libro) y puse el inyector con dinamometrica(vaso de 27 y 70Nm). Tras esta agonia de que la furgo iba lenta de cojones….nos cascamos 250 kilometros hasta Lisboa(mas abajo, en Seixal exactamente) a 40-60-80 kilometros por hora. Fue angustiante subir cuestas que sabia que en tercera se las comía, en segunda a casi 4000vueltas…las rectas en quinta no se podia, tenia que ser en cuarta a 4000vueltas…un mal viaje, mucha angustia y un ojo en la temperatura(por cierto, mas alta de lo normal!!!).
Llegamos a talleres MarcoDiesel, taller especializado de Bosch(seixal, a 10km sur de lisboa) y desde el lunes la furgo ha estado alli. Me miraron con cara de que no podian atendernos al ser agosto y no tener suficiente gente..tras llorarle al dueño del local accedieron a sacarla tras comprobar que no salía con suficiente presion hacia uno de los inyectores. Mandaron sacarla, abrirla y afinarla. Yo no pude hacer nada mas, o volvia a Bilbao a 40-60-80(de punta puntisima) con el motor asi(y encima no arrancaba bien, podia ser aire, los calentadores..) o la arreglaban entera.
Ahora viene cuando asumo parte de la culpa ya que en un analisis de la bomba dijeron que estaba bien, pero que en la cabeza le faltaban dos arandelitas que hacian regular la bomba de tal forma que sin ellas el inyector nunca abriria. De aqui pudo venir la falta de potencia(iria a 3 cilindros). Este fallo de las arandelas es mi culpa porque al sacar los tubos rigidos en la parte de la cabeza de la bomba(no en los inyectores) el tercero se quedó agarrado a la tuerca de la cabeza y yo estaba girando A LA VEZ la tuerca que aprieta el tubo y la que une este ultimo a la bomba. Giro tanto que se solto sin verlo y perdió un muelle y las dos arandelas. LECCION 1: para soltar los tubos rigidos en la parte de la cabeza inyectora, agarrar con una llave la tuerca de la bomba y con otra soltais el propio tubo rigido(las otras 3 salieron bien).
La bomba me la han dejado que da miedode limpita, la metieron al banco de pruebas y me la han tarado para quede un pelin mas de fuerza(4%). Han cambiado las juntas y retenes interiores por “juntas de vitón” o sea que la bomba parece estar bien para un tiempo. Ahora hay que ver si los inyectores van finos(uno de ellos lo rescaté de un cajón de recambios que me dio un amigo con una t3, espero que esté bien) y ya va todo como tiene que ir. 468 euros me costará la broma pero los pagaré agusto sabiendo que estoy lejos de casa, que quiero recuperar mi furgo y que mi pareja está hasta los ovarios de gruas y talleres. Cuantas horas de mano de obra se suelen cobrar por quitar una bomba y ponerla??6 me parecen muchas!(30 leuros la hora), pero quitandola yo le vi dos horas delante mio, bloqueando la distribucion y todo eso. Al ponerla puede ser que tarde mas por ajustar y gastar tiempo en ver que va bien..aun asi cuantas horas os parece normal pagar?
Tambien han cambiado dos calentadores(partidos!!!!!!!!) pero no se el porqué…miedo me da que goteen los inyectores en veZ de pulverizar. (Este tiempo no eta contado en las 6)
la valvula del retorno del filtro de gasoil se la cambié por una nueva, y el filtro tiene ahora mismo 250 kilometros. El tubo desde el filtro a la pera y de ahi a la bomba tmb es nuevo
La verdad es que el aire no lo he mirado tras poner la pera. De ahi para atras entiendo que lo frena la pera y de ahi en adelante seria la bomba la que tiene el fallo(por las dos arandelas??)
La recojo en unas horas y os contaré, mil gracias!!!
T3 power
