motor "CT" 1600 air-cooled

Hola. Yo tengo el mismo motor que tu y lo reconstrui hace un par de años, pero justo lo q deje fue el cigueñal y los carteres. El cigueñal lo encuentras sim fallo, las carcasas ya no estoy ten seguro. En vwheritage o serialkombi encontraras casi todo. Si necesitas algo no dudes en preguntar ya que llevo unas horas de frikeo jejeje

Mi consejo sería olvidarte de ese CT, y buscar un CU completo de T3 (los hay).

Si con el CU a la T3 ya le pesa el culo, con el CT debe ser mortal. Yo al menos lo haría asi habiendo tenido los 50 cvs de CT en una T2, y habiendo probado una Westfalia como la tuya con el CU.

http://www.milanuncios.com/recambios-de-coches-clasicos/motor-vw-2-0-cu-135782709.htm

http://www.milanuncios.com/recambios-de-coches-clasicos/motor-de-vw-t3-2000cc-cu-completo-133542466.htm

Homo que???

antes de montarlo le presentas al milhojas, dos golpecitos con la C y la T, y homologado.

La disposición es la misma, aunque pilles a un friki de las T3, le dices que has metido al CT doble carburador y a correr.

Vamos, si yo por lo que fuera pillara una con un CT, el primer trabajo seria injertarle el CU. Otra razon de peso son los recambios, más faciles (aunque son mas jodidos que un Tipo 1) de encontrar que los de CT, que tienes piezas especificas que no son ni como un Tipo 4 ni como un Tipo 1.

muchas gracias a los dos por vuestras contestaciones!
he buscado por esas paginas y ni rastro de los carteres pero son unas paginas buenisimas! seguro q las utilizo. que tal te funciona el ct tiene alguna prestacion o a la minima q le haces 50 km te toca parar a refrigerar, ya imagino q para hacer una infinidad de km no son pero q viajes os habeis hecho, mucho tute??
con respecto a jotaerre ya lo habia pensado y yo creo q va a ser la mejor solución  xq ganas en todos los aspectos ( el cambio vale la pena ponerlo de 5 velocidades? imagino q si) lo malo es q al ser la primera ITV en mis manos igual se lo miran detalladamente ( tengo algo de amistad) y el troquelado de las letras esta a simple vista, a ver q se puede hacer, q le paso la radial y le troquelo CU y ya esta!!!
otra pregunta os hago las t2 llevan CT??? xq todas las q veo son 1600 gasolina, q igual llevan el mismo motor!! tengo q investigarlo!!
muchs gracias por vuestro tiempo, cualquier cosa ya sabeis

El cambio habria que mirar el codigo y ver cual llevas, lo normal es que sea mas corto que el de un CU por la menor potencia. Pasar a 5 no, lo suyo en todo caso es buscar un CU completo con cambio, o una caja de cambios de este. No debe ser dificil. Como son de 4 marchas, es quitar uno y poner otro y es el cambio que le toca al motor. Si no de momento yo tiraria con el mismo, vas a tener mas consumo, pero ambos motores por su disposición tienen la misma respuesta.
Tu lo has dicho, radial con milhojas, retroquelado, y un poco de aceite con arenilla y arreglado.

Las T2 no llevan el mismo motor, el CT es exclusivo de las T3, y es un popurrí de un motor Tipo 1 (los 1600 que comentas de la T2 o escarabajos) y un Tipo 4 (el CU), de ahi que tenga piezas especificas que aunque lo parezca, no coinciden con el 1600 std de los Vw Aircooled.

De todas maneras, ese motor tiene 50 cv, asi que seguiria con el mismo problema de potencia para el volumen de una T3, habria que prepararlo, y ahi vuelves a irte al presupuesto de un CU. Todo eso pensando que pudieras anclarlo al cambio de la T3, y adaptar las chapas del CT, ya que en un aircooled esto es vital, mantener bien aislado el hueco del motor del exterior.

No creo que valga el cigueñal, casi seg.
¿A que te refieres con carcasas?

Yo tengo un motor completo pero lo quiero pa mi escarabajo, las chapas del exterior no ma valen.

¿De donde eres?

Yo lo primero que miraria es el porque esta partido el cigueñal