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  • junio 5, 2015 a las 8:37 am #71961
    Ourent3
    • Participante

      Hola de nuevo!!!

      Pues espero que esta semana que entra voy a hacer unas cuantas cositas a Xoaquinha… y me gustaría haceros otra consulta…

      Me han comentado que el sensor de aceite que llevo es el que pita a 0,9 de presión…

      http://www.mecatechnic.com/sonde-type-origine-vw-transporter-t3-circuit-dhuile~ES-T25-MTD-HUI-SON.htm

      Y que si sólo canta de vez en cuando el problema no es tan grave… (vaya, que puede aguantar así bastante tiempo)

      Así que además del cambio de aceite a ese 20w50 mobil1 sintético que me recomendó streetmachine  .ereselmejor ; estaba pensando en cambiar el sensor por el que pita a 0,7 :

      http://www.serial-kombi.com/es-ES/furgonetas-t25/t3-5/1979-7/1992-motores-diesel-turbo-diesel-piezas-y-mantenimiento-contacto-de-presi-n-de-aceite-gris-0-75-1-05-bar-m10x100-n37096

      Qué os parece? es más que nada porque me mata escuchar la chicharra aunque sea sólo de vez en cuando…  .panico .panico
      Y sabéis de otro sitio donde poder comprarla que no sea SK?  .loco2

      Graciñas tropa!! Disfrutad mucho en Covaleda!!! Espero poder estar en la próxima!!!  .palmas .palmas

      junio 5, 2015 a las 9:43 am #71962
      streetmachine
      • Participante

        teniendo la referencia (068 919 081 A) y fijándote en la ficha técnica del producto para comprobar si es de 0.75/0.8 en cualquier sitio lo puedes encontrar… aunque yo intentaría averiguar por que pita con el de 0.9 ya que prácticamente todos llevamos ese y a nosotros no nos pita.
        por otro lado cuando pita te dice que no tiene la presión que debería y aunque pueda durar mucho así (que no lo dudo) podría durar mucho mas si todo fuese correctamente

        http://www.oscaro.es/sensor-presion-de-aceite-febi-bilstein-08444-186806-162-p?verifyPopup=False

        http://www.recambiosviaweb.com/i647900/interruptor-de-control-de-la-presion-de-aceite-era-330341.html

        junio 5, 2015 a las 10:56 am #71963
        Ourent3
        • Participante

          Pues parece que el problema está en los casquillos del cigueñal… o eso me han contando…  .panico

          Y aunque no es una pieza muy cara, parece que para cambiarlos hay que bajar caja, sacar carter, bielas… una cantera!!  .cabezazo

          Así que como la furgo va bastante bien, la temperatura del refrigerante es correcta, no pierde refrigerante ni aceite y si no fuera por el pitido de la chicharra alguna que otra vez ni me enteraría…  voy a seguir así e ir ahorrando para que dentro de una temporadita pueda meterme en serio con el motor de la Xoaquinha (cambiarlo, arreglarlo, o lo que decida cuando tenga algo ahorrado…  .malabares)

          Street, gracias por todo!!! La verdad es que ayudas mucho con tus opiniones y experiencia…

          junio 5, 2015 a las 11:07 am #71964
          streetmachine
          • Participante

            no hay de que!  ;)  …mientras no me llaméis para echar hormigón  .meparto

            junio 5, 2015 a las 12:26 pm #71965
            neko
            • Participante

              Pues yo tengo puesto un medidor de presión de aceite… y cuando arranco en frio me marca una presión de 6 bar…. a medida que circulo y se va calentando el motor, me va bajando, hasta que se queda en caliente y temp de servicio a unos 0.5 o 1 según le piso. Pero de ahí no pasa. Según tengo entendido, debido a la viscosidad del aceite.
              Mi cuestión visto lo que decís por aquí, es si esto es lo normal.  .malabares

              De aceite ando bien. No me pierde, pero como en toda t3 que se precie algo se consume con los km…. (nada fuera de manual).

              junio 5, 2015 a las 12:36 pm #71966
              streetmachine
              • Participante

                si parece normal, …todos los motores diésel, incluso los nuevos, gastan aceite, …lo normal es que entre cambio y cambio el nivel baje del máximo al mínimo.  .bien

                junio 15, 2015 a las 5:36 am #71967
                Desklon
                • Participante
                • Participante

                  Hola chicos. Llevo un tiempo sin entrar en el foro pero queria comentaros que sigo con el problema inicial,  tras circular un buenrato me pita la luz del aceite al ralenti. El tema es que se cambio tambien la bomba de aceite y volvi al 15w40 y sigue eexactamente igual o un pelin peor porbajar del 20w50. Lo siguiente que hare es poner un reloj vdo de presion de aceite para monitorearlo continuamente. Un para de detalles:
                  El colector de admision esta algo manchado de aceite pero nosesi proviene del turbo porque el lado escape de este esta seco.
                  cuando me pasa esto si paroel motor 5segudos y arranco ya no pita…

                  En fin, cual seria el siguiente paso una vez que lo compruebe definitivamente con el indicador??

                  PD  nohay apenas consumo de aceite, muy bajo.

                  un saludo y gracias.

                  junio 15, 2015 a las 6:46 am #71968
                  streetmachine
                  • Participante

                    seguramente no tendrías que haber bajado viscosidad, normalmente la presión inestable es culpa de los desgastes del motor por lo que si bajas viscosidad es muy probable que todo empeore,  …de todos modos ¿que le hiciste finalmente ademas de cambiar la bomba y el aceite?

                    junio 15, 2015 a las 6:12 pm #71969
                    Desklon
                    • Participante
                    • Participante

                      Hola.

                      Pues lo primero fue subir la viscosidad. Posteriormente los sensores del aceite y un faston que estaba casi suelto en el cable también se cambio y así estuvo mucho tiempo aparentemente bien, hace poco me volvió a fallar y me lance a cambiar la bomba de aceite y baje la viscosidad dando por sentado que con eso quedaba resuelto, pero veo que no incluso peor, es decir que la bomba no era y además al bajar el sae pues lo hace mas frecuentemente. Cual seria el siguiente paso: casquillos de las bielas? como ya comento la admisión esta algo manchada de aceite pero no se hasta que punto es normal o puede causar eso baja presión.

                      Me desconcierta eso que al parar el motor unos 10segundos y arrancar casi siempre se va el fallo, el desgaste del motor no se regenera solo por eso pondré el manómetro vdo a ver que hace en cada momento.

                      Que aconsejáis?

                      Doy un poco palos de ciego porque no soy mecánico y no necesito la furgo a diario, pero como solo pago el material aun así me sale a cuenta. Hasta que algo supere mis capacidades y ya la tenga que llevar.

                      Un saludo y gracias.

                      junio 15, 2015 a las 7:06 pm #71970
                      Desklon
                      • Participante
                      • Participante

                        Bueno os comento lo primero que hare es colocar el reloj de presión de aceite, estaba esperando un latiguillo con una T al final para poner el sensor de serie y el nuevo pero creo que lo pondré de momento el reloj solo y después tratare de poner un filtro de la marca MAN que leí por aquí también que llevan una válvula anti retorno que otros no, aunque ya llevo tres marcas diferentes ninguna era esta así que a probar antes de seguir con mayores.

                        un saludo  ::)

                        junio 16, 2015 a las 2:24 pm #71971
                        streetmachine
                        • Participante

                          sera desgaste, …yo probaría primero a cambiar el casquillo del turbo y los cojinetes de cigueñal y biela…
                          pero aun así tendrás que ponerle aceite mas viscoso incluso algún aditivo como SuperChargue de Whins aunque lo que te esta diciendo todo esto es que el motor, por algún motivo, a sufrido mucho desgaste y pierde la presión por ello, lo mas susceptible al desgaste son los casquillos que he comentado antes por eso digo de empezar por ahí…

                          junio 16, 2015 a las 8:06 pm #71972
                          Desklon
                          • Participante
                          • Participante

                            Bueno acabo de poner el filtro especifico MAN y el reloj de presion y los resultado s son los mismos. El reloj arroja en frio 3.5 bar y en caliente a 100km hora no sube de 1.5. Al ralenti se queda en 0.5 un pelin mas digamos 0.6. Lo que o se es porque si la alarma es de 0.75 porque suena a veces si a veces no pero el tema es k la presion esta definitivamente mal. Alguien me podroa decir la presion normal a 100 por hora y al ralenti?? Lo primero que hare es cambiar los caswuillos de bielas. Street que es eso del casquillo del turbo? Lo puedo cambiar yo??

                            Gracias

                            junio 16, 2015 a las 10:05 pm #71973
                            streetmachine
                            • Participante

                              lo del turbo claro que lo puedes hacer tu, alguien lo tiene que hacer, …no?  .meparto

                              en realidad es muy fácil y la red esta llena de bricos y de info…

                              un brico, …(no lo he leido)
                              http://www.teseomotor.com/como-reparar-un-turbo-paso-a-paso/

                              como te digo esta lleno… si este no te convence leete cualquier otro  ;D

                              mayo 11, 2016 a las 8:56 am #71974
                              Ourent3
                              • Participante

                                Hace tiempo que no escribe nadie por aquí, pero bueno… El tema va sobre aceites…  ;D

                                En mi último cambio de aceite le metí mobil 15W40 diesel y estoy muy contento xq me da la impresión que consume menos aceite y el chivato no se enciende…
                                Este año iba a meterle el mismo aceite y me dicen que mobil ya no fabrica ese aceite…  .confuso2 .confuso2 que ahora lo tienen sólo para motores pesados…  .confuso2, este:

                                http://www.mobil.com.co/Colombia-Spanish-LCW/heavydutyengineoils_products_engine-oils_mobil-delvac-mx-esp-15w40.aspx#

                                Y mirando sus características, no me parece que se diferencie mucho del que llevo ahora… este:

                                http://pds.mobil.com/Turkey-English/Lubes/PDS/GLXXENPVLMOMobil_Super_1000_X1_Diesel_15W-40.aspx

                                Os parece que no es aconsejable echar le mobil delvac a un jx diesel?
                                Pido el que estaba echando por internet? He visto que hay páginas que todavía lo tienen…

                                O bien… me recomendáis otro aceite mejor??

                                Gracias y perdón por el tocho!!

                                mayo 11, 2016 a las 10:06 am #71975
                                streetmachine
                                • Participante

                                  si son parecidos, aunque en general el Mobil Delvac MX es superior en casi todo y en lo que no es superior es similar, …excepto en las cenizas, que para un jx da casi igual pues la diferencia es muy poca para un motor de esa generación.

                                  yo diría que es un tema de licencias comerciales, …el Delvac MX no ha pagado para vender con códigos de equivalencia de motores de turismo y diésel ligero pero las prestaciones de ese aceite si son buenas, …

                                  la diferencia entre uno y otro reside en que pese a que ambos son minerales el Delvac tiene aditivos sintéticos por lo que para decidir entre uno y otro tienes que pensar mas en los plazos de mantenimiento,
                                  …si piensas hacer 10.000 kilómetros al año, el delvac mejor pero si piensas hacer 7.000 o menos el  Super 1000 sera mas conveniente pues es menos detergente y tiene menos ceniza,
                                  la distancia a recorrer teniendo en cuenta el recorrido es debido a que ambos aceites caducan al año de abrir la lata, …no es broma, …la oxidación del aceite cambia el PH restando capacidad de lubricación, lo que provoca a medio plazo desgastes prematuros en las juntas y gomas con sus respectivas fugas de aceite y a largo plazo desgastes progresivos de los elementos sometidos a cargas mecánicas. en cualquier caso para ese motor y teniendo en cuenta la calidad de los aceites, si cumples los plazos de mantenimiento no sera nada notoria la diferencia … .meparto .meparto

                                • Autor
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