La Vinagreta

Llevas un JR ? no lo sabía pensaba ke era el JX … mola …. mejor …. es un poco mas suave ke el JX pero casi ni se nota

JR Code

1.6 R4 TD 44-51kWidentification parts code prefix: 068
engine configuration & engine displacement
inline four cylinder (R4/I4) turbodiesel; 1,588 cubic centimetres (96.9 cu in); bore x stroke: 76.5 by 86.4 millimetres (3.01 in × 3.40 in), stroke ratio: 0.89:1 – undersquare/long-stroke, 391.1 cc per cylinder, compression ratio: 23.0:1
cylinder block & crankcase
grey cast iron; five main bearings
cylinder head & valvetrain
two valves per cylinder, each with two concentric valve springs, 8 valves total, shim-adjustable bucket tappets, timing belt-driven single overhead camshaft (SOHC)
aspiration
Garrett or Kühnle, Kopp & Kausch (KKK) turbocharger, cast aluminium alloy intake manifold, cast iron exhaust manifold
fuel system
timing belt-driven Bosch mechanical distributor injection pump, indirect fuel injection into whirl chamber
EWG-rated motive power & torque outputs, application and ID codes
45 kilowatts (61 PS; 60 bhp) — Volkswagen Industrial Motor (68A: 04/83-08/88), (686: 03/89-12/90)
50 kilowatts (68 PS; 67 bhp) — Volkswagen Industrial Motor (68C: 04/83-03/94)
DIN-rated motive power & torque outputs, ID codes
51 kilowatts (69 PS; 68 bhp) @ 4,500 rpm; 133 newton metres (98 ft·lbf) @ 2,600 rpm — CY, JR
51 kilowatts (69 PS; 68 bhp) @ 4,500 rpm; 138 newton metres (102 ft·lbf) @ 2,500 rpm — JX
applications
Audi 80 (CY: 02/82-03/87), Volkswagen Golf (CY: 8/81-7/84, JR: 08/83-10/91), Volkswagen Jetta (CY: 8/81-7/84, JR: 12/83-10/91), Volkswagen Passat (CY: 8/81-4/88), Volkswagen Type 2 (JX: 8/84-7/91), Volkswagen Type 2 Syncro (JX: 8/85-7/92)

Ese chabi!!!!!  Ahora ye toca traducir y explicar jajajajaja

Enviado desde mi ST25i mediante Tapatalk

Buena mano la estás metiendo, como te dicen por ahí siempre que sea para mejorar no hay dolor

Curioso eso del motor Jr… entonces es un injerto? :o tienes alguna foto del motor completo para jugar a las diferencias?

saludos!

jejej curiosidad nada más

Cambia la tapa de balancines, que tiene tapón para el aceite…

y desde mi ignorancia…
Lo utilizas? igual se podria prescindir del tubo de llenado del cárter no?

Es un poco más suave de funcionamiento no es tan tosco como el JX , iban montados generalmente en Jetta mK1, Golf M2 y algun otro sedan del grupo VAG, de ahí el tapon de rellenado del aceite en la tapa de balancines, tiene un poco menos de par y lo entrega un poco más arriba, pero poco más.

51 kilowatts (69 PS; 68 bhp) @ 4,500 rpm; 133 Nm @ 2,600 rpm —  JR

51 kilowatts (69 PS; 68 bhp) @ 4,500 rpm; 138 Nm @ 2,500 rpm — JX

Igual caballaje y una diferencia insignificante.

Hay furgos de las ultimas series que en vez de montar el JX montaron el JR, en vez de montar el turbo KKK montaban el Garret.

Yo kreo que fue por cambio generacional de la motorización o exceso de producción de esta.

Motorizaciónes según modelo , tipo motor e intervalo de fechas ( no son todas hay más modelos ):

Audi 80 (CY: 02/82-03/87)
Volkswagen Golf (CY: 8/81-7/84, JR: 08/83-10/91)
Volkswagen Jetta (CY: 8/81-7/84, JR: 12/83-10/91)
Volkswagen Passat (CY: 8/81-4/88)
Volkswagen Type 2 (JX: 8/84-7/91),
Volkswagen Type 2 Syncro (JX: 8/85-7/92)

Esteticamente son identicos.

… Lo que se aprende en cada una de vuestras casas!!!!  :o :o :o :o