La Azulita, T3 Syncro, restauracion, evolucion y preparacion

Mas novedades jejeje…

Cebador, por si me quedo sin gasoleo poder llenar el circuito sin dejarme la bateria

Frenos delanteros restaurados, habiamos cambiado latiguillos, discos, pastillas, pero las pinzas aun no les habiamos metido mano, se han desmontado y limpiado a conciencia, cambiadas todas las gomas, arenado y pintado, como nuevas!

y finalmente habiamos hecho el ultimo brico saneando los tapizados de paredes y techo, pero se veia inacabado por culpa del la junta…

y le hemos puesto un ribete

aunque en las fotos parezca ondulado es un efecto optico consecuencia de los reflejos en el plateado, pero en vivo y en directo esta totalmente recto y uniforme.

Esta vez le ha tocado a las barras de direccion, no estaban mal, no tenian nada, pero eran las de origen de la 14″ y a nuestra Syncro de 14″ le queda bien poco… y ahora menos

Ámono!

ya fuera, sus huecos;

logicamente se ha aprovechado que se sacaban para reponer tooooda la grasa de la direccion (que falta le hacia).

Una de las barras en cuention (esta mecanica es simetrica, vista una vistas las dos)

y ya montadas las reforzadas, una foto para comparar las originales y las nuevas;

en la foto se aprecia que es mas gruesa, a la vista es bastante mas gruesa, pero ademas si os fijais no es una barra sin mas si no que tiene (ademas de mas diametro) un salto donde aun aumenta mucho mas su grosor… si doblo esto me la corto jajajajaja

Asi estaba la goma del techo elevable desde este viaje a Marruecos

se habia separado el bulon de goma del ribete de encastre, asi que fuera con ella, pero con cuidado… ya enseñare por qué

sale tirando de ella sin mas

la goma nueva, aun siendo recambio original, es distinta, en lugar del bulon debajo lo lleva en el lateral que quedara dentro, hermetiza muchisimo mas!

y no tiene misterio, se va encastrando y asegurando con un mazo de goma

de una sola pieza haciendo las curvas

el publico estresadisimo…

luego cambiamos de sitio el conversor a 220v, quedaba poco aireado, demasiado alto y con mucho cable, ahora va aqui;

cuando pintamos la furgo por dentro, vease unas paginas atras, nos dejamos el bajo del armario altillo, no caimos en cuenta, ahora siempre que nos acostamos a dormir lo vemos amarillento y claro, lo ves siempre jeje

veis el blanco roto de todo el techo? y esto amarillo… aaaaaah no, a por ello

enmascaramos

y a por ello

ahora si

una cosilla mas y damos la mañana por hecha, que mi padre esta en la barbacoa metido hace mucho y nos dice que en 10 minutillos a la mesa…

la puerta de la copi

mejor asi…

una luz fija para Albert poder leer comodo en la cama de arriba

y….

a comerrr!!! nos llaman a mesa, despues de una mañana la mar de entretenida y aprovechada, vamos y nos encontramos con esto!!!!!

paella de conejo con caracoles hecha con fuego de pino!!

asi da gusto!!

Bueno, la tarde… las gomas que hemos sacado del techo no las hemos tirado, aprovechando la parte que esta bien vamos a hacer un brico de puta madre, hermetizar el porton de detras.

El porton tiene todas las gomas bien, pero cuando hacemos alguna ruta bien polvorienta, Monegros y parecidos, nos entra el polvo por detras (cuando es fino, ni os cuento el fesfes en Marruecos) asi que saneamos las gomas con glicerina y las ponemos en el borde del porton al igual que hemos hecho antes con el techo…

la goma en cuestion

y el brico, al igual que antes, encastramos a mano hasta donde podemos y el resto con mazo de goma

y queda tal que asi

si no lo sabes tampoco lo ves demasiado y lo que se nota no queda ni bien ni mal…

pero lo que antes era el espacio entre el porton y la furgo, por donde se metia el polvo fino, ahora queda totalmente hermetico y cerrado, por ahi no entra nada de nada

luego ya puesta mas glicerina y ha quedado nueva

Y actualmente, le hemos instalado esta pedazo de bateria AGM como bateria de servicio

y, como desde que en Francia nos metieron agua con el gasoleo la bomba mecanica de inyeccion nunca mas ha sido la que era  (pedazo de c****nes) la estamos sustituyendo, esto es destapando para desmontar la distribucion y calar el motor…

un regalito para nuestra Azulita, deflectores de viento y lluvia para las ventanas. Tuve que comprar un tapon con llave para la boca de entrada de aguas limpias, que se jodio el bombin, y por aprovechar los portes…

pues ale, otra cosita mas

Pues nada, ya hemos cambiado los amortiguadores, estaban que… como… en fin, que no estaban  :mrgreen: y hemos montado esto

Los traseros sin problemas, pero los delanteros… la madre que los pario! el hueco no deja espacio para meter los compresores de muelles, ademas los de turismo no tienen fuerza para dominar los muelles de la syncro, asi que ni luego… al final con cichas con carraca, comprimiendo con el gato totalmente la suspension y atando entonces los muelles, una currada…

El cambio es radical, entre que estaban petados y que en su momento ahorre en eso y monte un Monroe, reforzados eso si, pero de aceite y que trabajaban solo en compresion con lo que al hacer TT daban unas hostias en cada agujero o escalon. Ahora es como tiene que ser, a la altura del resto de la syncro jejeje

Tambien hemos cambiado los calentadores, no estaban cortados pero si carbonizados y entre descarbonizar o cambiarlo, como lo que realmente costoso es sacarlos y meterlos lo he metido nuevo y me olvido por una temporada.

Y finalmente tenia un disco de freno con muesca de haber entrado alguna pidrecilla, poca cosa pero hacia que el disco en caliente hiciese «gritar» a las pastillas de freno, el tipico, desabradable y agudisimo «ñiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii» al frenar, pues lo hemos rectificado nosotros jajaja, hemos desmontado la rueda, las mordazas y las pastillas, la syncro levantada entera de un costado, motor en marcha, 3ª engrada y a girar, ya teniamos el torno hecho jejeje, luego ha sido todo bien sencillo, lo hemos alisado y se acabo el problema (no es ninguna burrada, es mecanica en desuso, ante estas cosas se hacian, ahora es «inconcebible», pero te ahorras un paston)