Instalar dirección asistida a T3 que no la lleva de serie, ¿merece la pena?

Hola. respecto a si es posible instalar una direccion asistida a una furgo que no la lleva yo creo que si, creo haber leido de gente que se la ha instalado a posteriori, si es dificil o no bueno eso es relativo a los conocimientos de mecanica que tenga y lo curiosa que seas. Creo que lo mejor es informarte y ver en los foros gente que lo haya echo para que te hagas una idea de las piezas que te hacen falta, el proceso etc mas que nada por si optas llevarsela a un mecanico que no te falta de nada. Me imagino que ahi en Alemania habran talleres especializados en vwt3 donde tb te podran conseguir las piezas necesarias.. deberias a lo mejor investigar en foros alemanes…
Mi mejor aliado para buscar piezas para la vwt3 siempre ha sido Ebay, y no me limito a buscar solo en Espana muchas de las piezas que he adquirido han venido de UK de Alemania e incluso de Italia.
Un saludo y espero haberte ayudado.

legalizar una dirección asistida ademas del montaje de esta solo necesita:

1- el respectivo certificado de montaje en un taller dado de alta en industria
2- el proyecto de un ingeniero
3- la diligencia abierta en ficha tecnica por la itv (ITV voluntaria)

Por otro lado para el montaje de componentes es necesaria:

1- la instalación de la cremallera asistida
2- la instalación de la bomba (eléctrica o mecánica)
3- la instalación del circuito hidráulico y/o eléctrico según el caso
4- la modificación de la barra de dirección (cortar y soldar junta homocinetica estriada)
5- hilando muy fino cambiar las manguetas (no es imprescindible)

yo lo hice todo y no me pareció ningún suplicio aunque una injusticia si que me pareció ya que si lo revisa (por ley) el ingeniero de la itv toda el tema burocrático restante es absurdo pero las leyes están ahí  :-[

Por lo que veo la mayor complicación (y quizas coste) es la homologación…es este el proyecto de ingeniero que hay que hacer con cuando hay «cambios estructurales» en el vehículo y que tiene un coste fijo¿?. Por lo que he leido, lo suyo es hacerle todas las virguerías que se quiera a la furgo para a la hora de hacer la homologación quede todo registrado y no haya necesidad de hacer una certificación adicional, ¿verdad?

no exactamente pero si, efectivamente si tienes pensado hacer mas modificaciones y las incluyes todas en un proyecto optimizas económicamente las gestiones y el proceso ya que, por ejemplo, cada modificación de importancia independiente requiere un proyecto independiente y una visita a la ITV, en cambio si todas las modificaciones las haces a la vez solo requiere un proyecto que aunque es mas caro resulta mucho mas económico y una sola visita con su respectiva revisión y diligencia por parte de ITV, lo que supone el mismo gasto, tasa e impuesto para una modificación que para diez

…Para legalizar las modificaciones es mucho mas viable, fácil y económico si todo el material que montas ya esta homologado por sus fabricantes … de hecho cualquier cremallera o bomba de dirección, disco o pinza de freno, llanta etc,  que montes seguro que esta homologada previamente por el fabricante y es fácilmente demostrable si adjuntas una copia de la documentación del vehículo donante u otro vehículo que lo porte originalmente.

Los precios de todo esto varían según la comunidad autónoma, el mecánico y el ingeniero por lo cual la horquilla es dispar pero para eso puedes preguntar y hacer presupuestos valorando que, quien y donde te interesa …en mi caso hice las modificaciones mecánicas y eléctricas yo mismo, pedí los certificados de instalación a los talleres que mas baratos me los ofrecían (Madrid, Valencia y Barcelona) contrate el proyecto a una empresa de Madrid (ingeniero superior ya que todos los otros ingenieros directamente me decían que en España eso no se podía legalizar), los certificados y las pruebas de laboratorio en Madrid y Cataluña aunque las pruebas de laboratorio se hicieron en Valencia ya que tenían sede y legalice en una itv de Valencia… todo ello, como decía, fue una cuestión de precio/comodidad siendo el resultado final igual de satisfactorio pero sensiblemente mas económico