Instalación kit renovación para palanca de cambios.

Hola a todos, lo prometido es deuda, y aunque he tardado un par de meses  aquí está el brico de mi reparación de la palanca de cambios.

El problema vino a raíz de que la palanca se me quedó “abajo”, como si la empujara para meter la marcha atrás… y no volvía a su posición original. Preguntando me dijeron que no era peligroso si no metía la marcha atrás sin querer en marcha, pero que lo solucionara cuanto antes…

Animo a todos a hacerlo, ya que con mis pocas nociones de mecánica y con unas herramientas super básicas, fue coser y cantar.

Bueno, pues para hacer el brico lo primero que necesitamos es el kit de renovación de la palanca de cambios. En mi caso lo compré en mecatechnic, aquí el enlace:

http://www.mecatechnic.com/T25_KB31500_ES_kit-de-reparacion-de-palanca-de-cambio-de-transporter-82-92-vw-transporter-t3-251798116a.htm

Este es el kit en cuestión cuando llegó a casita.

Lo único que necesitamos además del kit es una llave 10 y otra 13. (Yo usé el clásico juego de carracas comprado en el Lidl  )

Pues vamos a ello:

Lo primero que debemos hacer es sacar la rueda de repuesto, ya que nos impide el acceso a la parte de abajo de la palanca (llave 17 creo?  .confuso2)  y sacar la empuñadura de la palanca de cambios (es de rosca).

En cuanto tengamos fuera la rueda ya podemos acceder a los 8 tornillos llave 10 que sujetan la palanca a la chapa del suelo de la furgo.

Aquí os pongo unas fotos de los tornillos en cuestión, los que sujetan por arriba son un pelín más largos que los que sujetan los laterales…

No olvidéis sacar el tornillo que sujeta la palanca a la barra que va hacia la caja de cambios… (ahí tendréis que usar una llave 13 para el tornillo y una 10 para la tuerca)

Pongo una foto de la palanca ya limpia y puesta de nuevo para enseñar esos tornillos, ya que no saqué fotos en el momento de sacarlos.

Y con eso ya tenemos la palanca fuera!!

Bastante llena de grasa y porquería…

Ahora sacamos esos dos tornillos que sujetan la palanca a su estructura… Y el pequeño tornillo que sujeta el muelle que mantiene todo en su sitio…

Y ya podemos sacar todo para ver que fallaba!!

Esta era la pieza que se había roto:

Aquí la pieza rota y el recambio nuevo:

La pieza era la parte de abajo de la “bola” de plástico que tiene dos partes, que va dentro del capuchón de caucho…

Aquí podéis ver mejor donde va…

Todo esto hay que meterlo en este capuchón de caucho… es lo que me pareció mas complicado. Ya que entra muy muy justo y hay que hacer un poco de fuerza…
Pero como dicen por ahí… con paciencia y saliva se la metió el elefante a la hormiga!! 

Después, ya es comer y cantar… se mete todo el conjunto en su carcasa metálica y se vuelve a atornillar a la estructura que sostiene la palanca… después de limpiar un poco con disolvente y engrasar todo con grasa especial para piezas plásticas (la grasa normal degrada los plásticos y las juntas… o eso dicen…  ???)
Se vuelve a colocar el muelle con su tornillo que sujeta todo en su posición y listo!!

Ya que estamos, lijamos un poco la barra de la palanca para adecentarla un poco con una mano de imprimación y otra de pintura…

Y en cuanto seque ya se puede volver a atornillar en su sitio!! Bien limpito y engrasadito!!

Recomiendo aprovechar para desmontar y limpiar bien por dentro el resorte que separa la primera y la marcha atrás, ya que en mi caso, la grasa y porquería que tenía en el interior (por donde se desplaza dentro de la pieza el pasador) hacían que se bloqueara y estuviera mucho más duro que después de una pequeña limpieza…

Ahora sólo me falta comprar el fuelle que recubre el muelle como hicieron en este otro brico que colgaron hace poco… 

http://www.vwt3spain.org/index.php?topic=3020.msg60563#msg60563

La mejoría que noté fue bastante importante, las marchas entran mucho más suaves y todas “encajan” mucho mejor que antes del brico…

Y eso es todo, perdonar el tocho, y si no me explico muy bien… recordar que es el primero que comparto!! 
Soy muy novato!! 

Saludos y miles de km!!