Me gustaría compartir con todos vosotros la instalación de una dirección asistida electrohidráulica para VW T3 Joker 1.6 TD del `89.
Aquí unas fotos antes de ser instalada
Todo el paquetazo, junto con la dirección también me enviaron un esquema eléctrico que me ha servido de ayuda para poder conectarla al alternador
En plena faena..
Rotulas de dirección
Cremallera
Aqui se puede apreciar la nueva cremallera asistida va situada exactamente donde la anterior
Bomba, sacada de un Renault clio 1.9D, se ha instalado en la parrilla exterior entre el foco y el radiador, ha hecho falta doblar un poco la chapa unos 2cm para ganar el hueco suficiente para que cogiera la bomba ya que es el sitio donde mejor queda, no se nota ya que queda por dentro la moqueta disimulándolo y la chapa doblada queda por debajo de la guantera zona a la que no se llega con los pies, además la bomba nos queda justo encima de la cremallera de dirección por lo que los latiguillos tampoco son muy largos
Podéis ver los racores, que se pidieron nuevos junto con los latiguillos, van hacia arriba que es donde situamos la bomba
Esquema eléctrico
Aquí hice alguna modificación. El cable que va a la batería principal y lo conecte al contacto pasándolo junto con los cables que van del foco izquierdo al interruptor de las luces, para el cable que va al alternador metí tubo corrugado el mas fino posible para proteger el cable, y lo escondí con los de la calefacción estática
Puse un Relé Nagares RLAC/4-12, pero venía defectuoso de la casa y por no esperar cogí otro en el desguace, y lo encajé en la carcasa del Nagares, después tuve algún problema con el fusible que ponía uno normal, y cada vez que arrancaba la bomba lo fundía, hasta que me informe y me dijeron que había que poner uno grande ya que cuando la bomba arranca tira mucho entonces compre uno de 60 A que venia con el portafusible así que lo coloque todo al lado de la bomba con un par de remaches.
Relé
Portafusible de 60A
Vista general de cómo quedo todo.
Esquema gráfico, de cómo va sujeta la botella de la bomba
Las gomas naranjas se pusieron para que con las vibraciones no haga ruido contra la chapa, en la rejilla se puso también un trozo de goma, para que en circulación si llueve no entre agua y pueda joder el relé, a la pletina se le hizo un par de agujeros para poder sujetar el soporte que traía la bomba
PD. Espero que le pueda servir a alguien, si encontrais cualquier error o algo que no se explicase debidamente comentármelo
Buena info Oscos haber cuando me atrevo yo con la mía(es un lio considerable) y cuelgo también el resultado cuentanos que tal la diferencia… pros… contras…
Me alegro de que os guste, lo intente explicarlo para si alguien se aventura, al final no es tanto trabajo, es ponerse con ganas. La diferencia es abrumadora del cielo a la tierra
mu guapo el brico donde te lo pillastes
Se lo pille a un forero era de una t3 que iba a ir a un desguace, la verdad no me acuerdo del nick, después compre latiguillos nuevos, rele y demás piezas pero bueno
Muy buenas: En primer lugar espero no molestar ni ofender a nadie con esto pero llevo días dándole vueltas a este Brico y veréis. Estoy haciendo lo mismo en mi furgo y me surgen dos dudas. La primera es ¿por qué a la patilla W? La patilla W es a la que se conecta el cuenta revoluciones de las diésel. Es decir, es progresivo, no da la misma salida al ralentí que al acelerar. Como el relé funciona de 4-12 v funcionaria igual pero opino que sería mejor conectarla a la patilla D+. La segunda es el fusible. Es lógico proteger el cable de línea que va a la bomba pero en las fotos, el cable que está protegido con un fusible es el cable de 2,5 mm, es decir el de señal que viene del alternador (o del bajo llave como lo instaló el compañero Oscos). Creo que el fusible debería estar en el cable de 10 mm. Por otra parte, si tenemos en cuenta que va a recorrer toda la Furgo desde detrás de los faros hasta la batería en el hueco motor, creo que no estaría de más poner un fusible en cada extremo.
Buen brico, me lo pongo en el apartado de pendientes, seria la bomba aparcar sin esfuerzo, jjj.
En relación con el fusible, VegaVan tiene razón el fusible gordo , debe proteger la alimentación de la bomba, osea el cable de 10mm , aunque tampoco es nada malo colocar en la alimentación de la bobina del relé otro fusible que soporte el pico de corriente que provoque la arrancada del relé. Yo a ese esquema quizás le añadiría un circuito temporizado que impida que se active el relé hasta que pase un tiempo, digamos 20 o 30 segundos , de tal forma que no añadamos al alternador ningún consumo adicional mientras la furgo arranca y durnate esos pocos segundos, la mia al menos durante unos segundos estando fría necesita cuanto menos consumo mejor. al cabo de esos sgundos en los que todo se redondea y empieza a rular bien el temporizador permitiría activarse al relé y «voilà» tenemos dirección asistida.
Me gustaría compartir con todos vosotros la instalación de una dirección asistida electrohidráulica para VW T3 Joker 1.6 TD del `89.
Aquí unas fotos antes de ser instalada
Todo el paquetazo, junto con la dirección también me enviaron un esquema eléctrico que me ha servido de ayuda para poder conectarla al alternador
En plena faena..
Rotulas de dirección
Cremallera
Aqui se puede apreciar la nueva cremallera asistida va situada exactamente donde la anterior
Bomba, sacada de un Renault clio 1.9D, se ha instalado en la parrilla exterior entre el foco y el radiador, ha hecho falta doblar un poco la chapa unos 2cm para ganar el hueco suficiente para que cogiera la bomba ya que es el sitio donde mejor queda, no se nota ya que queda por dentro la moqueta disimulándolo y la chapa doblada queda por debajo de la guantera zona a la que no se llega con los pies, además la bomba nos queda justo encima de la cremallera de dirección por lo que los latiguillos tampoco son muy largos
Podéis ver los racores, que se pidieron nuevos junto con los latiguillos, van hacia arriba que es donde situamos la bomba
Esquema eléctrico
Aquí hice alguna modificación. El cable que va a la batería principal y lo conecte al contacto pasándolo junto con los cables que van del foco izquierdo al interruptor de las luces, para el cable que va al alternador metí tubo corrugado el mas fino posible para proteger el cable, y lo escondí con los de la calefacción estática
Puse un Relé Nagares RLAC/4-12, pero venía defectuoso de la casa y por no esperar cogí otro en el desguace, y lo encajé en la carcasa del Nagares, después tuve algún problema con el fusible que ponía uno normal, y cada vez que arrancaba la bomba lo fundía, hasta que me informe y me dijeron que había que poner uno grande ya que cuando la bomba arranca tira mucho entonces compre uno de 60 A que venia con el portafusible así que lo coloque todo al lado de la bomba con un par de remaches.
Relé
Portafusible de 60A
Vista general de cómo quedo todo.
Esquema gráfico, de cómo va sujeta la botella de la bomba
Las gomas naranjas se pusieron para que con las vibraciones no haga ruido contra la chapa, en la rejilla se puso también un trozo de goma, para que en circulación si llueve no entre agua y pueda joder el relé, a la pletina se le hizo un par de agujeros para poder sujetar el soporte que traía la bomba
PD. Espero que le pueda servir a alguien, si encontrais cualquier error o algo que no se explicase debidamente comentármelo
Buenas…… utilidastes manguetas especiles de direccion asistida y rotulas de direccion asistida? o aprovechaste las tuyas de la furgo y solo pusiste la cremallera hidraulica….cree que valdria la bomba de un vectra?
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