identificar Distribuidor encendido

El distribuidor que no lleva pulmón solo tiene avance centrífugo. Los que además llevan un pulmón -una especie de bulto exterior con un manguito a la admisión- regulan también el avance teniendo en cuenta la depresión de admisión. A simple vista se ve la diferencia:

– El famoso Bosch 009 (sin pulmón)

– y aquí otro con pulmón. Salta (nunca mejor dicho ) a la vista

Sobre cual se adapta mejor a tu motor, ni idea. Pero hay mucha información en foros gringos … eso si, en inglés. Por poner lo primero que sale al googlear «distributor curves thesamba»:

http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=527319

http://www.ratwell.com/technical/FAQ.html

Suerte!

Que hay Profe! Me queda claro que el 009 puede o no llevar pulmon de vacío. Lo que no tengo claro es si al llevarlo, su funcionamiento pasa de Centrífugo a Avance por Vacío o, es simplemente «una ayuda».

Si no llevase ningún avance -ni centrífugo ni depresión- el ángulo de avance de encendido sería siempre el mismo independientemente de las rpms. Esto no es bueno ya que a bajas rpm «hay mas tiempo» para quemar la mezcla y a altas rpms no. Por eso se ponen sistemas que avancen el encendido según aumenten las rpms (el centrífugo). Lo que pasa es que luego se vio que esto se podia mejorar mas. No es lo mismo que el motor esté girando a 4000 rpms mientras aceleras … que girando a esas 4000 rpms cuando acabas de levantar el pie del pedal (retención). En el primer caso entra mucha mas mezcla, en el segundo apenas. Por eso el siguiente paso fue añadir un dispositivo sencillo que tuviese en cuenta esta condición (depresión en admisión). Sigue sin ser lo ideal pero mejora algo.

Lo entenderás claro al ver el siguiente artículo

http://www.aficionadosalamecanica.com/regvacio.htm

Con estos dos dispositivos lo que tienes es una curva de grados de avance según rpms y depresión de admisión. Lo ideal sería poder tomar mas parámetros: temperatura del motor, posición de la mariposa de admisión, riqueza de mezcla, temperatura del aire aspirado, … Esto no lo puede hacer un distribuidor mecánico, pero sí un encendido electrónico mandado por una ECU. Aunque lo suyo sería que esta ECU también gobernara la inyección. Esto es lo que hacen las inyecciones modernas …

Sobre encendidos -o curvas, que es lo mismo- válidas para tu motor, lo siento pero no puedo ayudarte. No tengo tu motor (yo solo me sé el mío .meparto, que para eso me hace sufrir de vez en cuando). Es cuestión de bucear en foros.

Si he encontrado las referencias de los distribuidores «de serie» válidas para los boxer de VW (igual ya lo tienes).

http://www.oldvolkshome.com/ovhignbo.htm

Yo creo que si el motor está a punto (bien de compresión, bujías correctas, filtro de aire limpio y punto de encendido en su sitio) podrás mejorar respuesta si mejoras encendido por uno mas sofisticado. ¿Cuanto?, ni idea. Pero seguro que tú lo notas. Lo que ya veo mas raro es que consigas bajar consumo algo muy significativo. Repito que supongo que partes de un motor «que está en su sitio» … y que esto es una opinión personal no basada en la experiencia. Si tienes el filtro muy sucio, o el punto de encendido muy «pa llá», el consumo se te disparará (esto si que es una realidad).

Otra opción es un distribuidor que te permita «programar» ciertas curvas … y siga siendo un distribuidor mecánico. Recuerdo haber visto alguno por internet.

Ya contarás…

Que hay de nuevo Profe!  Gracias por la ayuda. Por ahora sigo investigando el tema. Por lo pronto le he cambiado el rotor que tenía instalado por un Bosch con limitado de rpm y la cosa ha cambiado sustancialmente: la aceleración se me hace mas suave, al igual que la retención.
  En principio quería (aparte de lo de las mejoras en consumo que te comenté) eliminar en lo posible el punto plano que provoca el 009. Es bastante molesto.

No se muy bien que quieres decir con «punto plano», pero si te ha suavizado la respuesta del motor… 

Imagino que tu no llevas una polea graduada (que yo sepa ningun VW la traía de serie) pero sí has de tener las marcas de TDC y la de 10º (o los que sean en tu motor) para poder regular el encendido. No es muy buena idea tocar el cable de alta tensión con las manos mientras buscas que salte la chispa, ten cuidado que hace pupa