Como ya sabéis he hecho el motor nuevo tras haber cambiado una culata que se soltaba,pues por tercera vez he tenido que cambiar culata y espárragos del cilindro numero 3,como el tema nos tenía preocupados pensando hemos resuelto el problema de diseño de estos motores,el problema fundamental de el estiramiento de los espárragos y posterior abertura de culata en el cilindro numero 3,esto era por el calor excesivo,de donde proviene ese calor si los motores 1600 de escarabajo de capilla no tenían este problema,pues el fallo está en que el ventilador que toma aire lo hace encima del silencioso d escape en la parte trasera ,no así en los motores de capilla que lo toman en la parte delantera y fresco, además el radiador de aceite se encuentra encima del cilindro numero 3 y comparte el aire con este cilindro, esto en el 1600 aircooled,en el 2000 el radiador va delante del cilindro número 2 no sé que es peor.
Hemos cortado por lo sano y primero hemos puesto una goma entre las chapas y el hueco del motor,está goma vale casi 90 pavos en las casas de repuestos,pero sin ella el motor se quema,en segundo lugar hemos separado la refrigeración de la cilindros 3 y 2 del radiador de aceite y para enviar aire al radiador acoplamos el ventilador de la calefacción.Ahora el motor funciona perfectamente en días de más de 40 grados y con un sobrecarter de aceite la temperatura del aceite no pasa de 80 grados.Para la s calefacciones voy a emplear ventiladores de sentina de barcos y en verano los voy a meter en la toma del ventilador paraque coja aire fresco.al final un mal diseño de los cabezas cuadradas ,lo fundamental de estas modificaciones es la junta de 90 pavos que no teníamos,ahora la hemos hiperventilado en aire y aceite,espero que a los que tengáis aircooled os sirva para no romper el motor que nació malparido, saludos,intento poner fotos ya veremos porque el talpatak ahora es de pago.
