diferencia en tapon negro o azul del agua

Al decir que debe haber 1bar de presión… el otro dia saque el tapon para rellenar (ya que tengo una fuguilla por el sensor del bote) y note que salia presión al abrir tapón con la furgo ya fria ¿Eso es normal?

Es el correcto??
Gracias y saludos!

según tengo entendido cuando queda presión residual en la instalación, estando el motor frió, es por que hay algo de aire en la instalación de refrigeración…
… para comprobarlo tienes que abrir el Vaso de Expansion en frió y si varia el nivel de agua en mas de un 10% al abrir es que hay aire en el circuito… 

Al decir que debe haber 1bar de presión… el otro dia saque el tapon para rellenar (ya que tengo una fuguilla por el sensor del bote) y note que salia presión al abrir tapón con la furgo ya fria ¿Eso es normal?

Mi tapón es este por si sirve para aclarar el asunto

Es el correcto?? .confuso2, antes llevaba el negro con 2 «valvulas»

Gracias y saludos!

no es normal ,lo primero que debes hacer es pulgarla si tiene aire el circuito crea mas presion y si no mejora vigilalo por que puede ser la culata o la junta que mete aire en el circuito ,yo tenia el mismo problema la purge y ahora va bien pero no he echo recorridos largo , asi que todavia no lo tengo claro

Hebaristo por lo visto es de esa manera los niveles. Eso me dijo el mecanico.

El tapon azul es una mejora del negro que hizo volkswagen. Voy a pillar el azul en http://www.mecatechnic.com que vale 9.50 y vamos a pedir entre varios alguna cosilla mas  asi que si te animas a pillarlo o quieres algo de esta web los gastos de envio nos saleran tiraos y luego aqui ya repartimos.

Alguno teneis el tapon de mecatechnic? Es como el de la foto katxolata y teoricamente es el bueno con una valbula segun os he leido.

yo llevaba uno de ebay que me 12 euros y era una mier… ,ahora fui a la vw y lo compre se ve que es de calidad y me costo 21euros ,mi consejo es que no os la jugueis con esto .

el azul parece Gates, osea, Original no es! 

omai   pues está recien hecha la bomba, termocontactos, termostato de radiador….

Igual el problema que tengo en el sensor del vaso de expansión viene derivado de ahi, según la compré note que fugaba o habia fugado por ahí así que en su primera revisión pedí expresamente que me cambiaran la botella (sin especificar tapon sensor y JUNTA torica pero claro uno piensa que el profesional es el que debe tener en cuenta esas sutiles diferencias….. en fin que me desvio….. :-X)

En principio si parece que cambiaron todo, pero no estoy seguro si el tapón es el de Vw o del chino… tengo también comprado otro sensor con su junta tórica pendiente de cambiarlo en cuanto pueda… de momento se ha intentado solucionar intentando sellar la junta con masilla bicomponente, pero al poco tiempo vuelve a fugar muy levemente….  aparte de que me temo que olvidaran la junta tórica del sensor desde el cambio de vaso y puede que simplemente poniéndola se solucione el tema… …me surjen varias dudas….

¿Es normal que ese problema se repita cambiando el kit de vaso completo?

¿Qué más cosas podría/deberia revisar?

Al decirme que hay sobrepresiones en el circuito supongo que llenar el vaso al máximo de nivel ¿¿Puede ser perjudicial???

Pongo un par de fotillos por si ayuda

Primer Vaso de expansión con su tapón negro de doble válvula, se puede observar el cerco alrededor del sensor en el

Segundo Vaso de expansión, con apenas 1000km ya se intentó con sellador pero sin resultados… la fuga es muy leve pero  ….

Por cierto a ver si me podéis confirmar si el tapón es el de vw o el barato o del chino o….

yo cambiaria la junta torica solamente ,no se si lo has echo , por otro lado el vaso lleva min y max llenalo por esa medida ,si es posible sube una foto del tapon por la parte interior ,ese tapon no lo habia visto en mi vida  y mira que he visto tapones ,el original es como el que llevas negro pero azul

Hablando claro.
El tapón debe coger refrigerante del vaso auxiliar cuando el principal necesite y luego devolverlo tambien.no?
Cualquiera que haga eso es bueno
Si nos decis a los negaos que debe hacer el tapon veremos si el nuestro lo hqce y asi lo damos por bueno o malo independientemente de la marca porque se puede dar el caso de llevar un tapon azul vw estropeado.
Asi que hablad en un idioma que entendamos todo el pueblo please.

por lo que yo he investigado no debe devolver el liquido al bote de atras o si lo hace es porque algo no va bien

por que teóricamente ese deposito tendría que ir hasta arriba de agua sin apenas nada de aire, solo donde esta el sensor debería tener una burbuja de aire, por eso no marca niveles, de echo, el nivel es el del vaso de reserva, el de la matricula. Y los que no tenemos el deposito de la matricula tenemos mas burbuja de la que deberíamos aunque sigue funcionando sin problema de nada…

si parece el correcto

Yo lo he comprobado sin enchufarle el manguito que va al de compensación, motor caliente y nivel hasta arriba, gotea líquido cada ciertos segundos una gota (pienso que es como libera la presión del motor caliente). Si no estuviera el vaso de expansión a tope lo que saldría sería aire de la sobrepresión del circuito, cuando enfría esa subpresión la compensa absorviendo líquido del de compensación si todo el sistema está bien.
La válvula de entrada, con el tapón quitado, al soplarle con la boca por el pitorro, deja pasar aire con una cierta-leve resistencia que opone la válvula. Al conectarlo también absorve líquido del vaso de compensación al enfriarse el motor. Tapón original VW azul.

No sé si tiene que funcionar así pero es como lo hace mi JX y estudiándolo creoque es como debe de ir.

Buen aporte

si, 1-bar es lo normal pero no es para que salga el aire es para que salga el volumen excendente de agua