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Hola, a ver si me podéis ayudar.
Ayer al arrancar la furgoneta por la mañana escuché un !CLACK, CLACK, CLACK! bastante fuerte en la parte derecha del motor, como si fuera un ventilador al que un aspa le roza en algo.
He desmontado la correa del alternador por si fuera este pero a mano gira fino.
El motor está bien de aceite y al relentí gira bien, va redondo.
Llevo un 1.9 DG a carburación y hoy me lo sigue haciendo.
Espero vuestra ayuda.
al arrancarla ahora ya no hace el ruido
las bujías no soplan y además están limpias
me comenta un compañero que si pudiera ser algún taqué?
Diagnosticar un ruido a distancia y a ciegas es bastante atrevido, pero «me mojo» porque creo que puede ayudar.
Si te pasa lo siguiente:
a) el ruido es un CLACK, CLACK, CLACK que asusta (y no un tímido clic, clic, clic, …). Lo he puesto en mayúsculas porque la primera vez que lo oyes el susto es así: mayúsculo
b) se oye mas en un lado del motor (no importa cual).
c) lo mas normal es que aparezca tras dejar aparcada la furgo varios dias.
d) la «alegría» dura incluso unos minutos. Es posible que en ciudad no subas de vueltas el motor (a ver quién se atreve, con lo que suena) y no desaparezca hasta que llevas varios minutos en marcha … y no solo al ralentí.
e) y para colmo, igual que vino … se fué. Si dejas la furgo y vuelves otro día, va y no suena.Si te ocurren los 6 apartados anteriores -y tu motor es un boxer de gasolina, claro- la conclusión es clara: taqué descebado.
El porqué se desceba uno de ellos -y no todos- es debido a que el taqué solo trabaja cuando la válvula se abre. Si al aparcar la furgo y parar el motor el cilindro 3, por poner un ejemplo, se ha quedado en PMS de cruce significa que el/los taqué/s correspondiente/s están bajo presión (la de los muelles de las válvulas, que no creas que es poca). Por eso es posible que tras muuuuuucho tiempo así el aceite se «escape» por las paredes del taqué (aunque tiene tolerancia de centésimas).
Un aceite con menos viscosidad en frío ayuda a que el aceite fluya con mas rapidez por esa pequeña tolerancia (la viscosidad es eso, mas o menos). Lo cual es bueno para cebar de nuevo el taqué en caso de que se haya descebado. Por eso al cambiar el aceite a otro menos viscoso los taqués deberían tardar menos en cebarse de nuevo.
Yo antes usaba un Repsol mineral 20-50 y jamás se me descebó un taqué (tampoco pasaban mas de 15 dias sin usar la furgo, mas o menos). Ahora uso un Castrol Sintético 5-60 (creo) y ya me ha ocurrido un par de veces. ¿Por qué?. Supongo que el Castrol -menos viscoso en frío- igual que se ceba mas rápido, se descebará también mas rápido.
He oído que los aditivos para limpiar taqués funcionan bien. Pero lo he oído del vendedor de mi tienda de recambios. Aunque es un tipo de confianza, yo no tengo experiencia real con ellos.
Si vas a tener la furgo parada muchos días (pero la ves a diario) hay un pequeño truco. Basta con que intentes arrancar el motor cada siete días por ejemplo. Al dar al arranque el motor gira y -presumiblemente- los pistones quedarán en otra posición. Y por tanto, presumiblemente, «le pasas la pelota» a otro taqué para que se quede otros siete días bajo presión
La furgo va perfecta, hoy me he dado una vuelta con ella y el ruido igual que apareció ha desaparecido.
Si es verdad que era un claqueteo muy fuerte, casi como el susto, y coincido con los 6 puntos del profe.
Para que os hagáis una idea de la situación, la cierro por las noches en el taller en el que trabajo, por tanto todos los días por la mañana la arranco para sacarla (y suelo mantenerla 10 minutos en marcha al relentí) y por la noche la vuelvo a meter en el taller.
La compré este verano y había puesto un aceite sintético 5W30 ¿puede que demasiado fluido?.
No acabo de entender el funcionamiento de los taques hidráulicos, será cuestión de ilustrarse un poco.
He comprado un aditivo para la limpieza de los taqués, supongo que después de 27 años de vida del motor una limpieza no le vendrá mal, pero ahora tengo una duda.
La proporción de adición debe ser un 10% de la cantidad de aceite que lleva el motor, en mi caso con filtro incluido 4,5 litros, pero llevo un radiador para el aceite, que me contaron cuando la compré que se lo montó el primer propietario para ir al desierto de excursión, pero que al final no fué.
Si el radiador de aceite está por encima del nivel del carter ¿siempre está lleno y solo se abre con un termostato? ¿Cómo se cambia el aceite del radiador?
Muchas gracias, de momento el motor anda perfecto, seguiremos averiguando cosas del funcionamiento del radiador.
La compré este verano y había puesto un aceite sintético 5W30 ¿puede que demasiado fluido?.
Es una cuestión muy personal. Cada uno al que le preguntes te contestará que «el suyo» le funciona bien. Igual que he leído en muchos foros/artículos que un aceite tan poco viscoso ayuda a rellenar los taqués rapidamente (algo muy útil con motor frío en climas fríos) también tendría sentido que por la misma causa se descebaran antes de tiempo. Pero solo es una suposición …
No acabo de entender el funcionamiento de los taques hidráulicos, será cuestión de ilustrarse un poco.
Ale, por preguntar
http://www.aficionadosalamecanica.net/taques-hidraulicos.htm
http://www.ratwell.com/technical/HydraulicLifters.html
En resumen. Un taqué se comporta como «un trozo de hierro sólido» cuando está siendo presionado por ambos lados (esto ocurre cuando se abre la válvula) pero gracias a una válvulita de esfera con un muelle «renueva» el aceite dejándolo pasar (cuando el aceite está bajo presión, claro) y esto ocurre cuando la válvula se está cerrando. «La gracia» es que se adapta a esta situación de una manera diferente con motor frío que con motor caliente. Y por eso la holgura en frío es diferente a la holgura en caliente. El problema viene cuando presionas mucho tiempo seguido al taqué sin «bombearle» aceite de nuevo. Esto te ocurre si se queda la válvula abierta (un pistón en cruce, por ejemplo) al aparcar la furgo sin usarla muchos días seguidos. En este caso el aceite se escapa por los laterales (hay centésimas de mm, ver fotos del link). Y esto es mas probable con un 5-30 que con un 20-50.
He comprado un aditivo para la limpieza de los taqués, supongo que después de 27 años de vida del motor una limpieza no le vendrá mal, pero ahora tengo una duda.
La proporción de adición debe ser un 10% de la cantidad de aceite que lleva el motor, en mi caso con filtro incluido 4,5 litros, pero llevo un radiador para el aceite, que me contaron cuando la compré que se lo montó el primer propietario para ir al desierto de excursión, pero que al final no fué.
Si el radiador de aceite está por encima del nivel del carter ¿siempre está lleno y solo se abre con un termostato? ¿Cómo se cambia el aceite del radiador?
Muchas gracias, de momento el motor anda perfecto, seguiremos averiguando cosas del funcionamiento del radiador.
El aditivo daño no creo que le pueda hacer. Pero como yo no he usado nunca, no te puedo decir nada por mi experiencia. En la tienda de recambios donde compro cosas básicas me dicen que lo venden mucho a taxistas.
Lo lógico es que el radiador de aceite funcione con un termostato. Al llegar la Tª a un cierto nivel, abre y refrigera el aceite. Yo llevo uno instalado y creo recordar que tiene unos 300 cc de capacidad (como mucho). Sobre 4.500 cc no llega ni a un 8% del total. No te obsesiones con ello.
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