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Cepo para pedales, Bullock, antirrobo muy eficaz.
Brico nº 41
Habiendo estudiado el tema a fondo, descarté todo antirrobo que se basara en la inmovilización del volante por lo débiles que son todos los volantes.
Todos los volantes, por seguridad en caso de accidente, se tienen que poder doblar sin causar daños al conductor, lo que ocasiona que son muy débiles, con una simple sierra se pueda cortar en cuestión de segundos y anular así cualquier inmovilizador que lo sujete.
Hay algunos inmovilizadores que fijan el volante con una gran superficie, pero el volante se desmonta en un momento sacando simplemente la tuerca central.
En cambio los pedales de freno y embrague son de acero y muy robustos, muy difíciles de desmontar, y si se cortan, el vehículo sería in conducible.
Buscando entonces antirrobos basados únicamente en inmovilizar los pedales de freno y embrague, encontré este http://www.bullock.it por unos 85 € más o menos.
El problema para mí fue encontrar la talla, puesto que el modelo T-3 no figura en su listado.
Mirando a ojo que los pedales de la T-4 eran similares al de la T-3, se me ocurrió pedir el de la T-4, la talla M
Cuando me llegó, mira el problema, la mordaza no llegaba a cerrar del todo, le sobraban solo un par de milímetros y el apoyo al suelo era muy corto.
Se me ocurrió buscar cual sería la talla que podría ir bien a mi T-3 dentro de las 11 tallas disponibles, daba por supuesto que algún modelo de vehículo tendría los pedales más grandes que la T-3.
Así que me dispuse a tomar medidas de los pedales de todos los modelos de vehículos posibles, entre los coches de los amigos, conocidos y familiares, después de eso me colé en varios talleres con permiso del mecánico a tomar medidas de modelos que me faltaran. Y confeccioné esta tabla:
Modelo altura separación espesor max. entre exteriores
VW T-3 35 98 8 114
Citröen C-2 37 77 24 114
“” C-3 37 77 24 114
“” C-5 38 89 22 115
“” Picasso 12 60 31 122Entre los 22 modelos de vehículos medidos, los 3 modelos de citröen descritos, tienen los pedales más altos (2/3m.m.) una separación menor debido a su mayor espesor y la misma distancia máxima entre ellos.
Deduciendo esto y debido a que estos modelos corresponden a una misma talla la “C” sería casi seguro que la mordaza de talla C, cerraría en los pedales de las T-3, pero esto es sólo una conclusión a la que llegué, tras un tiempo, pude descubrir que la talla que le va bien a los pedales de la VW T-3 es la talla “Y”.
Ante lo costoso en dinero de pedir otro Bullock de esta talla y después poner el mío a la venta, se me ocurrió el modificar el mío a base de rebajar esos 2 mm. que le sobraban al que ya tenía de talla M.
Este es el tipo de llave que lleva, de bastante seguridad
Foto 1
El bullock cerrado
Foto 2
El bullock abierto en posición de colocarlo entre los pedales y empujarlo hacia el fondo
Foto 3
Colocado entre los pedales
Foto 4
Apretando el bullock hacia el suelo
Foto 5
Un momento antes de cerrarlo.
Foto 6
Foto 7
Y cerrado del todo
Foto 8
Para cerrarlo no es necesaria la llave, es más no se cierra si esta la llave puesta.
En las próximas fotos 9 y 10, podéis ver el detalle del rebaje de esos 2 mm. que me sobraban, es importante avisar de que este acero no se dejaba rebajar ni con la lima ni con la sierra, es un acero cementado durísimo y dichas herramientas no conseguían ni hacerle una simple ralla.
Para rebajarlo recurrí a la radial con un buen disco de corte para acero inoxidable y aún y así teniendo el bullock firmemente cogido en el tornillo de banco, con la radial me costó lo mío poderle cortar tan ínfimo trocito, luego para los extremos lo hice con la dremel y morí de paciencia, gasté 8 discos y tenía que hacer pausas para que se enfriara.
En el supuesto caso que hubiera que cortarlo instalado en los pedales es un faenón, atención a no perder la llave pues un herrero tardaría lo suyo en cortarlo con radial y liberar la furgo, eso suponiendo que tuviera un generador de 220 donde enchufar la radial.
Foto 9
Foto 10
La distancia al suelo bajo los pedales es insuficiente la que lleva de origen con dos bolas rojas, tuve que aumentar la distancia al suelo, sustituyendo su T de origen por un trozo de tubo de aluminio del mismo diámetro y de la longitud necesaria.
Si tenéis otro vehículo, en la página de http://www.bullock.it hay un listado con las 11 tallas que corresponden a unos 400 modelos de vehículos.
Según una compra conjunta que se hizo, para la Volkswagen T-3 su talla correcta es la “Y” , ya veis lo que me lié a modificar, y qué sencillo hubiera sido el haberla pedido, pero esto es lo que me ocurrió.
en el 2010 el distribuidor en España es :
TAVOLA ESPAÑA
Distribución Productos
Avenida Valencia, 14 -16,4º 4ª
08750 Molins de Rei (Barcelona)
Spain Telephone: +34 93 6803693
Fax: +34 93 6803696
E-mail: marketing@tavolaespana.com
http://www.tavolaespana.comY colorín colorado este brico se ha acabado
………………………..Qué talla debería coger? Aún que tenga que modificar……………………
si lees el texto que hay al final del hilo, después de la foto nº 10, allí escribí que la talla para las T-3 es la y
…………………….Foto 10
……………………… para la Volkswagen T-3 su talla correcta es la “Y” …………………
Yo tb lo compré en repuestos Valencia. No sé por que pero quitan el modelo.
Lo que tiene que hacer el bullock es evitar que se puedan usar los pedales. Que quede sujeto sin más.
Hubo un pedido de conjunta que la gente hasta movia la furgo con él puesto Es acero F125.
Se puede cortar, como todos (tu mismo has rebajado el del Bullock), pero le echas unas cuantas horas… es el acero utilizado para los tornillos 12,9 que son los más resistentes que llevan nuestras furgos y se utilizan por ejemplo, en las pinzas de freno o en los trapecios de la suspensión…
Un saludo!!yo corté el bullock con la radial por que no tuve otra opción, ya que con lima y sierra era imposible, por que es acero cementado, eso es una gran ventaja para un antirrobo.
habiéndolo fabricado con este acero tan fuerte, ¿por qué no lo calientas y los sumerges en polvo de carbono? creo recordar que haciendo ese tratamiento tendría una capa de cementado que haría resbalar a limas y sierras
Todos los tratamientos que se le hagan encarecen el producto, y se trata de hacer algo eficaz y económico. Podría haber hecho muchas cosas, más grueso, más grande, más aparatoso, que inmovilice los tres pedales… llevarlo a templar, a endurecer, hacerle múltiples tratamientos al acero… pero al final costaría el doble y no lo veo necesario. Es pequeño, fácil de guardar en cualquier sitio y muy disuasorio.
El que quiera llevarse la furgo, va con una grúa y se la lleva. Tenga lo que tenga Todos los tratamientos que se le hagan encarecen el producto, y se trata de hacer algo eficaz y económico. Podría haber hecho muchas cosas, más grueso, más grande, más aparatoso, que inmovilice los tres pedales… llevarlo a templar, a endurecer, hacerle múltiples tratamientos al acero… pero al final costaría el doble y no lo veo necesario. Es pequeño, fácil de guardar en cualquier sitio y muy disuasorio.
El que quiera llevarse la furgo, va con una grúa y se la lleva. Tenga lo que tenga también es verdad, es más el efecto disuasorio, ya que como dices, el que se proponga llevarsela, irá con una grua o con una radial a bateria y con ella no hay material que se resista
Yo pensaba que con tanto lío de tallas y con lo que cuesta sería algo más preciso.
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