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Hola amiguetes/as os voy a poner como hice el cambio de termostato de la furgo…
Nunca he tenido problemas de -exceso de- temperatura con nuestra frago, pero lo que sí me había fijado, es que al circular en verano por autopista (a velocidades alegres…) , la aguja bajaba ligeramente, cuando teóricamente debería de mantenerse estable, yo pensaba que era normal, ya que al circular más rápido entra más caudal de aire, y por tanto refrigera más el motor… pero claro la función del termostato, es abrir o cerrar el paso del anticongelante, de manera que la temperatura se mantenga lo más estable posible.
Lo que pasa es que al mantenerse igualmente en la zona que indica el manual, pues no le dí más importancia…
La cuestión ha sido que este invierno, aprovechando alguna salida a la nieve que hemos hecho, ya he podido comprobar que la cosa no fucionaba del todo bien, ya que mientras circulábamos por la ciudad la aguja se mantenía por el LED, al ponernos en carretera, la temperatura bajaba hasta la zona fría….
La cosa quedó más clara, al bajar una tarde desde una estación de esquí, con temperaturas de -2ºC en el ambiente, la aguja se quedaba en mitad de la zona blanca, y volviendo por carretera se quedaba así….(y más fría…)Y eso circulando con la calefacción interna cerrada….
Finalmente decidí cambiarle el termostato, a ver si estaba tocado….
En los concesionarios de VW de Barcelona (CatalunyaWagen, BarnaWagen, etc….) me dijeron que estaba descatalogado, así que finalmente lo compré en un conocido taller de Barcelona,( compré el termostato y la junta tórica )
Otra opción es comprarlo por Internet en Serial Kombi, Just Kampers, etc etc….
Las referencias son:
Termostato: 025-121-113F
Junta: 035-121-119
Lo podéis encontrar aquí:
Serial Kombi
Just Kampers
Van Cafe (de la marca Wahler)Es importante saber que el original es el que abre a 87ºC.
El que compré en el taller es de la marca Wahler, esto también es importante (luego veréis por qué)Material:
Necesitaremos una llave fija del 10.
Llave de carraca (o como se llame) también del 10.
Destornillador plano.
Frontal de luz (típico de senderista)
Llave inglesa
También necesitaremos una garrafa de agua (vacía, para recoger el anticongelante), y cartón para no manchar el suelo.Procedimiento:
Lo primero es localizar donde está el termostato, en nuestro caso (furgoneta de gasolina) está aquí:Una vez localizado, procedemos a aflojar los tornillos que sujetan la parte superior, para ello nos ayudaremos de la llave fija del 10, y de la de tubo (carraca).
Una vez aflojado vemos el termostato:Aquí en comparación del que compré.
Y aquí el porqué os comentaba lo de la marca Wahler:
Como podéis apreciar, el que llevaba originalmente la furgoneta, es de esta marca, y a 87ºC.
Una vez cambiado, toca purgar el circuito, para ello buscaremos una pendiente, o elevaremos la furgo de la parte delantera derecha, y quitando la rejilla de los faros delanteros, accederemos al tornillo de purgado del radiador:
Ayudados de la llave inglesa aflojaremos el tornillo, y con la furgo encendida, cuando llegue a la temperatura de trabajo, esperaremos a que expulse todo el aire de su interior, hasta que salga anticongelante, y entonces cerraremos el tornillo.
Por último iremos al depósito de expansión (el del tapón azul) y rellenaremos si hace falta.Cuando ya tengamos todo listo, hacemos la prueba de conducción:
Y compruebo que se mantenien estable justo en el centro (zona del LED), tanto en conducción urbana, como por autovía, y que el termocontacto activa el ventilador delantero cuando lo necesita. (es importante rellenar con el mismo tipo de anticongelante que lleva la furgoneta, NO mezcléis diferentes tipos, a ser posible el G12, orgánico, y que sea compatible con la especificación VW TL 774D, en mi caso la tengo que llevar para otros temas, le comentaré el mecánico que me haga una limpieza del circuito, y reemplazo de todo el líquido refrigerante)
Por último os pongo un vídeo que he echo con el termostato viejo, para que veáis su funcionamiento, el problema que tiene es que la junta tórica estaba desgastadísima, y además cuando cierra, no ajusta a la perfección, por lo que siempre iba circulando un poquillo de anticongelante…
[flash=420,315]https://www.youtube-nocookie.com/v/kWYY_JWzAeE?[/flash]
Espero que a alguien le sirva.
Un saludo a todos/as
Y feliz 2014!!!
Asi dà gusto, con tanto detalle y fotos.
Gracias budialen por compartirlo!!
Asi dà gusto, con tanto detalle y fotos.
Gracias budialen por compartirlo!!
Gracias!!! yo que pensaba que no lo iba a leer nadie…
Vaya!! Muchas gracias BUDIALEN este bricolaje me viene que ni pintado, justamente he de cambiar mi termostato y no sabía ni donde se encontraba.
Esta muy bien explicado y documentado. Aún así, como soy un inútil me quedan un par de dudas.Supongo que al abrir la «caja» donde se encuentra el termostato, es cuando se vierte el agua, es mucha cantidad?
Existe y es necesario sustituir alguna junta?
La válvula de purgado se abre antes de arrancar, con el motor frío?Muchas gracias
Saludos
Después de releer…Me respondo a mi mismo. Hace falta una torica.
Cuanto te ha costado el termostato y la junta en el «conocido» taller? Y aunque imagino cual es…cual es?
Si no crees conveniente contestarme aquí, te agradecería por privado.Muchas gracias de nuevo
Hola Isolomon, disculpa que no te haya contestado antes, pero mi mujer está a punto traer una nueva T3era al mundo y andamos un poco liados….
Tal como comentas, sólo es necesario una junta y el termostato, el precio en el conocido taller, que ya imagino que sabrás cual es…. fue de:
N90136802 Junta tórica 2.08 euros
025121113F Termostato 36.72 eurosAsí que en total con IVA fueron 46.95 euros
Del tema del purgado, te explico como fue el tema (te explico lo que yo entiendo, y si alguien con más conocimientos ve que estoy equivocado, por favor, que me corrija):
Si analizas el circuito de refrigerante, en nuestras furgos en realidad son como dos circuitos unidos por el termostato, si la temperatura no sube, el anticongelante solo circula por la parte del motor, en cuanto sube y el termostato abre, pues circula ya completamente hasta el radiador delantero.
En nuestro caso (T3 de gasolina) el termostato está alojado en una caja independiente, y si miras de lado a la furgo (por ejemplo la foto de mi firma) , al abrir esta caja, sólo caerá el anticongelante que está por la parte superior (teoría de vasos comunicantes), y creo que más arriba sólo quedaría el radiador delantero (parcialmente)
Por lo que al abrir la caja del termostato, se vaciará una parte del radiador delantero (la mitad aprox??), lo que queda por encima, vamos.
En mi caso, sólo cayó algo más de un litro, por lo que creo que a parte del termostato, debía de tener el radiador con aire.Teóricamente. para purgarlo, mejor que te ayudes de alguien, ya que has tener la furgo elevada de la parte delantera derecha (el tornillo de purgado ha de estar en la zona más halta posible), y con el motor encendido y un poco revolucionado (sobre las 2000/2500 rpms) mantenerla hasta que llegue a temperatura de trabajo (lo sabrás porque se activará el electroventilador delantero -el del radidador-) deberás de abrir el tornillo delantero de purgado, que lo encontrarás en la parte superior derecha del radiador (del lado del copiloto), en mi caso salió bastante aire…., y esperar hasta que expluse el aire, y sólo salga anticongelante.
Entonces cierras, apagas y compruebas el nivel del bote de expansión (el del tapón azul) y el de llenado(elde la matrícula)Te cuento como lo hice yo (ya que estaba sólo, en el parking….)
Primero has de ir con cuidado al aflojar los tornillos de la caja del termostato, ya que pueden estar super duros (puedes utilizar spray aflojatodo, o comerte antes un bote de espinacas…)
Caerá el aticongelante ( pon una garrafa abajo, y llévalo al punto verde -contamina un güevo-) una vez sacado el viejo termostato (también con mucho cuidado) limpias la zona y colocas el nuevo termostato y la nueva junta.
Una vez cambiado, lo que hice fue llenar lo máximo que pude el depósito de la matrícula, (y verifiqué que el de expansión -el del tapón azul- estaba hasta arriba del todo) y luego encendí la furgo, esperé a que cogiera temperatura y abrí el tornillo delantero hasta que salió únicamente anticongelante.
Después apagué el motor y esperé a que enfriase, entonces vi que el de llenado había bajado un poco de nivel (al enfriarse el anticongelante, baja la presión y el volumen, por lo que absorbe mediante el tapón/válvula azul el anticongelante del depósito de llenado) volví a rellenar otra vez el de llenado con anticongelante y salí a circular un rato, hasta una calle en pendiente ascendente muy pronunciada, entonces repetí la operación de purgado (del radiador acabó saliendo algo más de aire) Esto lo podría haber hecho en el parking elevando la furgo de la parte delantera, pero quería ver como iba la temperatura en conducción urbana.
Desde entonces hemos salido con la furgo tanto en ciudad como en alguna salida,y la aguja se ha mantenido estable en la zona del Led.Vaya post más largo que me ha salido…… jubarrrrrr
Si te lo lees aguantando la respiración se te aparecerá San Volkswagen y te regalará una T3 westfalia…. juassssss Bueo, ahora en serio, espero que te sirva de ayuda, si necesitas algo más, no dudes en ponerme un mensaje o lo que sea.
Un saludo!!!
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