Cambio neumaticos consejo

No puede ser que la ley diga algo así, aunque lo desconozco y ya me creo cualquier cosa, 
de todos modos no es aplicable, principalmente por que en la mayoría de neumáticos las fechas vienen en código y este código no esta reglado ni estandarizado por lo que no tiene ninguna validez para la ley española.
Ademas según el ultimo escrito de la DGT, que leí al respecto, solo dice que la guardia civil estará mas pendiente del estado de los neumáticos, con mas controles y ademas de los 1,6mm mínimos de seguridad y que los neumáticos estén emparejados en cada eje, buscaran desgastes anormales que también podrán ser sancionados con hasta 150€, incluso con la paralización del vehículo.

…y digo yo que de ser así en la ITV lo mirarían y no lo hacen,

ver la fecha de fabricación del neumático en algunas marcas es fácil pero en otras es imposible si no sabes descodificar/interpretar el código.

en las itv de aqui si la miran los dos primeros numeros son la semena de fabricacion y los otros dos el año.supuestamente caducan a los 5 años.
los verdes en eso no t dicen nada pero por tenerlas desgastadas si y t multan.

la fecha??  ???
que va, miran la medida, si es (C) o (R)  el código de velocidad, el de carga y que sea el mismo modelo en el mismo eje.
lo de la fecha cada fabricante tiene un tipo de código y no esta regularizado… por eso me estaña que en la itv lo miren
ademas, si mirasen la fecha de las ruedas, la del recambio nos harían cambiarla a todos por que el reglamento dice que la rueda de recambio, si esta, debe ser en perfecto orden de marcha y ya te digo que no hacen caso ni de las presiones de inflado, que incluso lo veo mas importante …

Cuando se habla de que son buenas ruedas os referis a que agarran bien o que duran mucho….porque no es la primera vez que me preguntan para recomendar ruedas y me quedo loco porque lo que buscan es que duren y duren y duren 

Creo que lo que hablais en el post es un poco generalizado me explico….no se puede hablar de MARCAS sino de marcas y MODELOS ya que por ejemplo en mi coche de diario las michelin pilot exalto 2 me parecen una basura con mayusculas y sin embargo las toyo t1r me gustan mucho….tambien dependera del vehiculo no ira igual una rueda en un coche con 1000kg que otro con 1500kg…..por muchas razones (dureza de carcasas, compuesto de la banda de rodadura….etc etc)

Ahora bien yo monto segun el coche que tenga en el caso de la t3 no os puedo ser de gran ayuda porque la mia es syncro…..y monto cooper discoverer atr de momento muy contento.

Un saludo

Unai yo creo que en cantabria son un poco especialitos en la itv. Por lo que me dijo guelita que incluso se montaban dentro del vehiculo, aqui nada de eso

segun CEA de caducidad nada, solo recomendaciones
http://www.seguridad-vial.net/caducidad_neumaticos.asp

según wikipedia
Muchos fabricantes, tanto de automóviles como de neumáticos, han recomendado un límite de hasta seis años para los neumáticos. Actualmente no existe ninguna ley en el mundo que regule la edad de los neumáticos[/color], aunque la ETRTO (European Tyre and Rim Technical Organization) recomienda revisarlos a los cinco años de rodaje y no utilizarlos una vez pasados los 10 años de fabricación.

http://es.wikipedia.org/wiki/Neum%C3%A1tico#Dimens iones_y_simbolog.C3.ADa

lo que dice la legislación: (para el que no quiera leerlo, tampoco dice nada de caducidad )
La ley define cierto número de reglas sobre los neumáticos, relativas por ejemplo a su desgaste o incluso a su estructura.

La orden del 30 de septiembre de 1997, que modifica el artículo 9 de la orden del 29 de julio de 1970, define la profundidad mínima legal de escultura:

9.1. Los neumáticos de los vehículos pertenecientes a las categorías internacionales M 1 (coches particulares), N 1 (camionetas), O 1 y O 2 deben presentar, durante toda su utilización en carretera, en las ranuras principales de la banda de rodadura, una profundidad de al menos 1,6 milímetros.

9.3. La diferencia entre la profundidad de las ranuras principales de dos neumáticos montados en un mismo eje no debe ser superior a 5 milímetros.

Desde el 1 de enero de 1995 el artículo R59 del Código de Circulación ha sido completado por la orden del 24/10/94 que prevé, en particular:

Artículo 3:
“Se prohíbe montar en los vehículos automóviles y sus remolques mencionados en el título II del código de circulación:

3.1 Neumáticos de diferente estructura, excluyéndose el eventual neumático de repuesto de uso temporal.

3.3 Neumáticos de diferente tipo en un mismo eje, ya se trate de ruedas simples o de ruedas emparejadas.

3.4 Neumáticos en los que figure un índice de capacidad de carga o un símbolo de categoría de velocidad inferior a las capacidades máximas previstas por el constructor del vehículo”.

Artículo 9:
Cuando el código de circulación prohíbe montar neumáticos de diferente estructura en un mismo eje (artículo 3, puntos 3.2 y 3.3)
según el Diario Oficial de la CE Nº 1 129/105 del 14/05/1992los neumáticos deben ser a la vez :

de la misma marca
de la misma dimensión
de la misma categoría de utilización (por ejempo: carretera, nieve, todoterreno).
de la misma estructura: radial o diagonal
del mismo código de velocidad
del mismo índice de capacidad de carga
Para los neumáticos de invierno, la capacidad de velocidad puede ser, lícitamente, inferior a la de los neumáticos de origen, pero la velocidad de rodaje debe entonces adaptarse a este límite inferior.

Control técnico
Cuando su vehículo pasa la inspección técnica pueden constatarse algunos defectos relativos a sus neumáticos que pueden precisar o no una contrainspección.
Defectos constatables que precisan una contrainspección :

Corte profundo de uno de los neumáticos :
– corte o grieta en el flanco o la banda de rodadura que deja aparecer la tela o la carcasa directa o indirectamente por una intervención manual

Deformación importante :
– Hernia y/o hinchazón del flanco.
– Deformación de la banda de rodadura (alabeo).
– Despegue de la banda de rodadura

Desgaste importante :
– Profundidad de las ranuras principales inferior a 1,6 mm en al menos 1 punto medido (control del conjunto de la banda de rodadura).
– Superficie plana sobre neumático que ocasiona una profundidad de una de las ranuras principales inferior a 1,6 mm
– Desgaste que deja aparecer la tela o la carcasa en la banda de rodadura o el flanco.
– Ausencia de escultura en una parte de la banda de rodadura.
– Neumático reesculturado

Rozamiento :
– Contacto intermitente o permanente entre el neumático y el paso de rueda o la carrocería, o un elemento mecánico
Ausencia de indicador de desgaste :

Diferencia importante de desgaste en el eje :
– Diferencia superior a 5 mm entre la profundidad de las ranuras principales de 2 neumáticos montados en el mismo eje (incluyendo las ruedas de un mismo lado de un eje de ruedas emparejadas).

Dimensión inadaptada:
– Montaje que no concuerda con los datos del Constructor (base de datos técnicos OTC) o sus equivalencias (cuadro ETRTO)
– Dimensiones de neumáticos diferentes en un mismo eje.
– Riesgo de interferencia o de contacto del neumático con los pasos de rueda o cualquier otro órgano

Marcado ilegible o ausente :
– Ausencia o ilegibilidad del marcado moldeado en hueco o en relieve en el flanco del neumático: dimensiones, estructura radial (R) o diagonal (D)

Estructuras diferentes en el eje :
– Montaje de neumáticos de categorías de utilización diferentes en un mismo eje (neumático normal, neumático de uso especial, “neumático para nieve”).
– * Montaje de neumáticos de estructuras diferentes en un mismo eje (radial, diagonal, bias-belted)

Defectos constatables que precisan una contrainspección :
-Presencia de un cuerpo extraño en la banda de rodadura
-Desgaste irregular de la banda de rodadura (sin alcanzar el umbral de 1,6 mm)
-Índice o índices de velocidad y/o de carga inferiores a los indicados por el constructor (o ilegibles)

Montaje inadecuado :
– Neumático tubeless montado en llanta tubeless con cámara de aire.
– Neumático tubeless montado en llanta tubo-tipo sin cámara de aire.
– Neumático tubo-tipo montado en llanta tubeless con cámara de aire.
– Presencia de una cámara de aire en un neumático de serie 35 a 65.
– Montaje de neumático en llanta inadecuada.
– Sentido de rotación del neumático no conforme al marcado
–      Presión anormal: diferente de la recomendada por el constructor

Siento el tocho pero quien dijo que el saber no ocupa lugar…

ya te lo digo yo  aunque ay alguno en trapaga que mejor darle de comer a parte 

Si, con alguno de Arrigorriaga. En cambio, en Amore, despachan pegatas como barras de pan.

Miniteclado digital

Yo he ido siempre a Arrigorriaga y siempre he pasado sin pegas, 2 veces con la T3 y sin problemas.