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buenas
PD me refiero a inyector bomba
el tema es que teniendo el motor fuera no te cuesta nada limpiar la geometría del turbo y hasta que se vuelva a llenar de carbonilla, si llega ese momento, habrán pasado muchísimos kms. lo de llevar una n75 y un cauda te salvaría de muchos problemas, no necesitas mucha herramienta por lo que no te ocuparía mucho espacio. Digo esto por dar solución a las averías más típicas de este motor si esos son los inconvenientes para no ponerlo, ya que yo barajaria esta opción llegado el momento, y son averías conocidas en cualquier lado por lo que no te quedarías colgado en mitad de Rumanía por ejemplo. otra cosa es el cambio como dices, iría muy justo para tanto par…
el 1z sí es cierto que es aún más simple, y sin hacerle injertos ya tienes 90cv que supongo que moverán bien la furgo. el aaz no irá más justo? duros son los dos, como rocas, eso es indiscutible jejeje pero sobre todo, se evitan injertos de bombas
Buenas
Me he leído todo el post y te felicito por la paciencia que estás teniendo para que la T3 vaya de cine.
He leído que da mucho reparo el meter un TDI con toda su electrónica (un TDI 90/110 ya cuenta con 15-20 años encima, no es la panacea de la tecnología), que si se rompen mucho… pregunto, sin ser poseedor aún de una T3, los soportes de motor varían mucho al montar TDI?? Imagino que será plug&play si estáis montando 1.9 AAZ o 1Z, con lo cual el TDI entraría a capón.
A falta de saber si los colectores del TDI de turismo pegarían por algún lado en la carrocería de la T3, yo lo vería el cambio más lógico, óptimo y sencillo.
Un TDI, ya sea de turbo fijo o variable, es fiable como el que más, prueba de ello han sido los bancos de prueba de los taxistas .meparto; No tienen PD, por lo que es un problema menos; tampoco se les redondea el árbol de levas como a los PD, así que otro problema menos, y en cuanto a electrónica se les puede ir el caudalímetro, sensor de cigüeñal, la electroválvula N75 del turbo (si es variable) y poco más. Además, si llevas un portátil en la furgo te puedes hacer con un Vag Com (40€) y tienes opción de diagnosticarlo por OBD.
Ya os digo, visto desde aquí yo preferiría montar un motor de stock adaptando la instalación eléctrica, que montar el bloque y culata de uno más los colectores de otro mas una bomba de gasoil hecha a partir de dos o tres… creo que ésto es lo problemático, no las averías típicas de un motor tan probado como los TDI90 o 110.
Es mi humilde opinión ojo, que yo estoy leyendo para aprender jejeje
Un saludo!
Gracias,
y si hay que ser paciente para tener una T·3, ya que son vehiculos para el disfrute en ellos, tanto en un fin de semana como en un Garaje mimándola, referente a los soportes del motor en el lado del turbo, si montas el del TDI 1.9 1Z el colector de escape es diferente tiene la salida central y en forma de triangulo, no se si se podra, se que hay quien a tenido que pedir la pata de motor en algún TDI que venia en Audi, instalar el motor 1Z con el colector escape del 1.6 TD JX la salida de gases esta al final asi aprovechas el mismo escape sin modificar y la pata del motor es la misma, referente a la electrornica me parece bien tu punto de vista, el mio es otro, si quieres ir a tiro echo en bomba mecanica, instala de menos a mas potencia la de un AAZ, un Tempra o una de VW LT. Ahora si te gusta TDI genial incluso le puedes potenciar con chip, intercoler, y demas , yo me quedo en el pasado, me gusta mas, prefiero poca electronica o hacer posible nada.
Aveces no entiendo mi movil, ahora dame un reloj de cuerda y lo dejo al hilo .meparto.
Pero la realidad es que la electrónica es el futuro. Si quieres una bomba pilla un T3 de gasolina, y le instalas el kit que viene de motor Subaru Gracias, todo avanza y es inevitable, yo igual seguiré en el pasado mientras queden re-cambios, .
las conecciones 3.5 celimetros + o –
, yo me quedo en el pasado, me gusta mas, prefiero poca electronica o hacer posible nada.
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