Cambio Motor 1.6 TD a 1.9TDI 1Z (Bomba Mecanica)

Volate motor y drepesor de frenos fuera.

Aqui el 1Z

El JX sin colectores

Aqui se puede apreciar en el bloque las iniciales del 1.6

Coji del Motor 1.6TD JX
Los Colectores de admision y escape.
Volante motor.
Carter.
Chupon de la bomba de aceite.
base del filtro del aceite.
Patas de motor.
Turbo.
Tubo de retorno de engrase del turbo y de manguera retorno al carter.
Poleas del motor.
Bomba de direccion.
Motor de arranque.
Alternador.
Sensor de temperatura.
Varilla del nivel de aceite.
Recambios nuevos:
Juntas de culata 1Z
Junta de colectores admision y escape 1Z
kit distribucion 1Z
Junta del turbo.JX
Correas.
Bomba de Agua.
Termostato.
Tapones de agua del bloque.
Pieza que lleva el sensor de temperatura de aluminio que va en la culata.
Rodillo de polines del volante.

Si eso es  tiene el turbo de JX, ??? , el colector del 1.6 TD viene con la salida en un extremo y es cuadrada y el 1.9TD en el centro y triangular. No quería hacer muchos cambios que me retrasen mas el tiempo para caminar con ella ya que es mi único coche
Mas adelante hago pruebo con los otros colectores, por lo visto el turbo del 1.9TD es mas revolucionado, es mas pequeño sopla mas,
aunque así camina muy bien. Tuve problemas porque no me subía de 0.5 bares y le cerré la válvula del turbo y del colector y ahora va bien.
da 0.8 hoy lo mediré de nuevo le aumente el caudal en la bomba, y silba como un canario  no vaya a pasarme de potencia y le casque el motor.

Este escrito lo puse en el foro de chapa de mi furgo lo paso a este por si puede servir de ayuda.

Tenia un fallo subiendo en cuarta se queda el motor  temblando suavemente sin potencia parándose,  cuando suelto el acelerador se queda bien y sigue caminando sin el fallo pero con menos fuerza, cuando por fin llegue al garaje la pare no le vi nada raro a la hora salí con ella y en una subida en segunda escuche explosión en el escape, se lo dije a el Sr que me hizo la bomba y me dijo que puede ser que se quede una tobera del inyector pegada, que al quedarse pegada no pulveriza sino que echa un chorro y por eso da explosión, (me aconsejo le ponerle 0.5L de aceite dirección por 30Litros Gasoil al deposito), a ver si la limpian las toberas y ahora la voy a rodar, la válvula del turbo no la he tocado me dijeron que el turbo da la presión y la vavula solo es para la descarga y que tocarla es peligroso porque el eje es interior y se puede partir , que si el turbo no da mas presión es porque esta perdiendo por la caracola o que este largo el asiento de la válvula, este ultimo comentario es de un especialista en turbos, yo creo que debo tocarla por si acaso este mal regulada. pero me da respeto. Compre un manometro para ver cuanto da el turbo. El filtro del Gasoil es nuevo.
Despues de cerrar un poco la inyeccion y hacer una prueba sigue fallando a 2.600 RPM, le he regulado la válvula del turbo y sin problemas aflojar la tuerca y roscar con una exagonal, llego a tope de la rosca y el turbo me da 0.8bares, hemos visto un detalle tonto pero importante en la bomba, al poco de arrancar el motor la bomba resumía un poco de gasoil, el bombero le dio a la palanca de arranque en frio y la acciono un poco  dejándola en esa posición, para apretar algo al terminar la la puso en su posición como era de noche la palanca esta un poco oculta y desconectada del cuadro, y se quedo asi, ahora le dimos hacia la apertura y recorrió un cuarto, la furgo va mucho mejor pero no desarrolla en altas y por la pista con un poco de subida no desarrolla, mañana adelanto la bomba de inyección, creemos que el motor esta atrasado a ver que tal, una vez que la adelante si desarrolla mas revoluciones volveremos a medir el turbo.