Cambiar motor o rectificar ???

yo en esos rangos de dinero montaria un tdi la verdad. por 4000 lo tienes montado y homologado….

pero claro, 4k es dinero…

Empezamos … si estas tieso compañero… lo lógico es que cojas y repares tu motor. Haz una reparación aunque sea temporal y ves tirando millas lo que puedas dentro de un orden y lógica por supuesto.
Si quieres restaurar tu motor, seguramente en todo lo que comentas, quizás tengas que plantear que según lo que tenga debas restaurarlo entero, eso implica un buen capital, quizás 2000 o 2500 euros…  y si lo haces entero rehecho de 0 te iras sobre los 4000 euricos.
Tema tdi, olvídate, por 4000 leuros quizás lo instales, pero sea una motorización de segunda mano, y con unas garantías muy justitas. Instalarse un tdi como dios manda, hecho de 0 todo todo es un pastizal importante… digan lo que te digan. Amen de retocar después la caja de cambios para poder sacar el jugo importante a un motor de semejante par… en fin…. al loro con el tema tdis que aquí todo el mundo te dice adelante venga y tal… y luego se ven cada injerto, cada cosa, y cada situación mecánica que te aseguro sales corriendo. Además un tdi es un injerto y como tal, tiene los riesgos de que o se hace bien o luego puede tener consecuencias a peor.

Mi opinión desde luego.

Yo flipo con vuestros precios…

Compré un aaz  que sabía que funcionaba por 500€. El padre de Nito lo monto por 300€…. Más cambiar las típicas tonterías… (Corea , filtro aceite  juntas)…. Menos de 1000€….

Eso sí… El motor sabía que estaba bien ANTES de sacarlo del donante…..

Hasta donde mis escasos conocimientos de mecanica llegan te sugeriría que lo de las burbujas de aire lo observarás en el deposito expansor, el que va por dentro, ahí se verá si se forman las burbujas de aire, observa también si los tubos de refrigeración cogen presion, si ocurren ambas cosas es síntoma inequívoco de culata..bien de la junta o alguna fisura en la propia culata. En la mía, que lleva conmigo treinta años ya, y antes de cambiar al 1.9, le repare por tres veces el 1.6 td y siempre los síntomas fueron los mismos: burbujas de aire y presión en el circuito, nunca se mezclaron aceite y agua ni viceversa.
En cuanto a los costes de la rectificadora, incluido descarbonizado, comprobación de fugas, soldadura entre cilindros (mostraban fisuras entre si), juego de juntas y tornillos, la última vez que lo hice me salio por unos trescientos leuros…hasta ahí mis experiencias  :

Como no recordaba con precisión por cuanto me salió la reparación que me hicieron en la rectificadora, revolviendo facturas di con la susodicha. Trescientos treinta y nueve más iva, que por la amistad que me une al dueño me hizo descuento y no me cobró iva, el precio que refleja la factura es el de cliente general y te la paso por privado mejor, no se si es procedente publicitarla en habierto 
El desmontaje y montaje lo hice yo mismo con la supervision de un amigo y vecino que tiene el taller al lao de donde vivo y que me viene de lujo pues o dispongo de algunas herramientas necesarias para estos menesteres.. ya te digo que a pesar de no tener muchos conocimientos del oficio, al venir la culata lista para su montaje no entraña gran dificultad la colocacion, lo más delicao el apriete, pero que lla te viene indicao en el kit de tornillos. El forero nichelo habrio un hilo sobre como llevo a cabo la reparación que el mismo se hizo…por si le quieres echar un vistazo.

El taller de rectificados esta en Sevilla Tetris, en polígono Calonje. He intentado de enviarte la factura pero soy un inútil con esto, si me das un número de teléfono te lo envío por guasa. Te serviría para tener una referencia a la hora de pedir un presupuesto por tu zona..