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Gracias por la respuesta Street.
Bueno, por problemas no he podido continuar con la instalación… recién retomo el trabajo. Perdonad la calidad de las fotos…
Punto 1
He llamado al servicio técnico de DOMETIC y he preguntado que configuración de los interruptores DIP me conviene más llevando una batería vivienda AGM de 90 ah y una de arranque de ácido de 75 ah y me han dicho que la configuración que trae de fábrica es la que mejor le va a mis baterías así que queda tal que así…
Punto 2
Estas son las conexiones que vienen de la furgoneta al cargador.
El conector marrón es el cableado de entrada al cargador, tiene tres cables, dos que conectan con el cargador y uno cortado, los colores normalmente son así:
azul-neutro
marrón-fase
amarillo- tierraEsto es así en los cables de la furgoneta también?
El conector blanco son los cables:
amarillo y rojo – batería vivienda
negro y rojo – batería arranque
marrón – masaEl cable de masa de donde viene? Porque de la batería vivienda no veo que salga ningún cable del borne negativo de masa… y el libro de instrucciones del cargador nuevo especifica que NO SE DEBE conectar al chasis sino directo al negativo de la batería…
Punto 3
Así son los colores del cableado de entrada al nuevo cargador, junto con los que vienen de la furgo:
PREGUNTA IMPORTANTE: conecto por colores y ýa está? conecto el cable amarillo que viene cortado al amarillo del cableado del cargador nuevo? Va a explotar todo si lo hago así?
El cable de masa de donde viene?[/b] Porque de la batería vivienda no veo que salga ningún cable del borne negativo de masa… y el libro de instrucciones del cargador nuevo especifica que NO SE DEBE conectar al chasis sino directo al negativo de la batería… .
Pues vendrá de algún tornillo a masa. Coge un tester (tensión continua) y haz un par de pruebas. Mira si la tensión entre los positivos y el marrón es exactamente igual que entre los positivos y masa (cualquier punto metálico al chasis). O lo que es lo mismo, mira la tensión entre el negativo (marrón) y la masa. Si da 0 V, es que están conectados. También podrías mirar continuidad (0 ohms) entre el marrón y el chasis, pero para eso las baterías deberían estar desconectadas.
Si entre chasis y marrón hay 0V, ese es el negativo que buscas. Me imagino que las instrucciones dicen que conectes directo a batería para un mejor contacto, pero no debería haber problemas.
Si estoy equivocado que alguien me corrija …
PREGUNTA IMPORTANTE: conecto por colores y ýa está? conecto el cable amarillo que viene cortado al amarillo del cableado del cargador nuevo? Va a explotar todo si lo hago así?
Aquí en principio no veo pegas. Juntar por colores y listo. Pero si dudas mide la tensión entre marrón y azul con la furgo enchufada a 220V. Pero vaya, aquí no hay misterio.
un saludo
Gracias por la respuesta!!
La verdad es que como Streetmachine tiene conectado así lo de la masa, no creo que sea problema… estaba planteándome pasar un cable desde el negativo de las baterías, pero es un coñazo pasarlo…
Y lo de los cables de entrada, supongo que será simplemente unir por colores, pero voy a esperar a ver si confirma alguien… me da miedo freír el aparato que vale una pasta…
La verdad es que como Streetmachine tiene conectado así lo de la masa, no creo que sea problema… estaba planteándome pasar un cable desde el negativo de las baterías, pero es un coñazo pasarlo…
Y lo de los cables de entrada, supongo que será simplemente unir por colores, pero voy a esperar a ver si confirma alguien… me da miedo freír el aparato que vale una pasta…
Pone que no conectes a masa porque en muchas embarcaciones no se debe para evitar la electrolisis en la orza o nosequepollas y como el cargador es para uso náutico…
En la furgo siempre ira conectado a (masa) pues ambas baterías comparten negativo a través de la del chasis.
los de monofasica no tienen perdida, conecta por colores y el de toma de tierra también, así en caso de derivación estaría protegido el cargador y por ende la furgo
luego identifica el cable (+) de la bat secundaria (amarillo y rojo) y conectalo a la borna (7)
el marrón a la borna (-
el otro hilo (+) de la batería motor (negro y rojo) lo conectas al conector ((+) (9) ESB)
y necesitaras un puente de cable marrón o negro del mismo diámetro que el cable (+) que vaya desde el (-) del conector((9)ESB) hasta la borna ((-) del cargadorPues a falta de fotos ya tengo el cargador colocado y funcionando!!
Todo era tal y como dijimos, el cableado de entrada se conecta por colores y el de salida (cable amarillo y rojo batería secundaria, negro y rojo batería arranque y marrón masa) todo con cables de la misma sección para positivo y negativo.
Fue muy fácil y ahora ya tengo un cargador que puedo dejar enchufado 24 horas sin temor a que me queme las baterías.
Un saludo a todos y gracias por todas las indicaciones!!
si es AGM trabaja a diferente voltaje por lo que aunque el cargador original funcione correctamente no sera el mas apropiado, ademas que sea AGM tampoco te asegura que sea la mas conveniente pues debería ser AGM de ciclo profundo y esas son mas raras siendo mas comunes las mixtas (arranque y ciclo profundo) y estas ultimas, si no se les exige ambos servicios, a medio plazo se deterioran prematuramente pues aunque inicialmente aguantan bien en seguida acaban quedándose sin fondo, mas aun si el cargador no gestiona “inteligentemente” sus requisitos de carga …
a todo esto estas seguro que el cargador funciona? … digo esto ya que debido al mayor consumo de las AGM durante la carga estos cargadores suelen petar
Pues ya lleva un par de meses y no me ha dado ningún problema… pero puede que sea pronto para decir nada.
no quiero decir que vayáis a tener problemas, solo digo que (según fabricantes) la tecnología AGM en servicios de baja intensidad de descarga está diseñada para funcionar durante “varios cientos de usos” mientras que las de Gel están diseñadas para durar incluso “varios miles de descargas”.
fuentes: https://www.civicsolar.com/question/which-one-has-higher-life-cycle-agm-vc-gel-batteries
Ventajas de las baterías AGM
– Son más comunes. Por tanto, hay mas marcas y modelo donde elegir y, en consecuencia, son más baratas.
– Perfectas para aplicaciones de alto consumo (herramientas, motores…)
– Mejor resultado en climas fríos.
Ventajas de las baterías GEL
– Ideales para aplicaciones de descarga lenta (iluminación, alarmas, electrónica…)
– Mejor resultado en climas cálidos.
fuentes: https://www.tutiendaenergetica.es/blog/24_tipos-baterias-gel-agm
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