macho, no quiero decir algo que no es, pero yo empece con sintomas parecidos, ni mezclaba aceite en refrigerante ni viceversa, ni perdida de potencia ni nada parecido, ni daba positivo en la prueba de gases…e incluso, si la furgo no la pasabas de 80-90 llaneando, iba perfecta. Pero era subir un repecho o cuesta….y alee caaalenton… agua hirviendo…etc, etc, etc. Los mecanicos fueron dando palos de ciego, cambiando todo lo cambiable…hasta que vimos que era junta de culata…. Directamente, me lie la manta a la cabeza y en vez de reparar el Jx, que a saber lo que duraria (porque pego varios calentones) y le meti el 1.9td AAZ… Valoralo… no digo que siempre sea asi, y que a todo el mundo le haya pasado… pero al final merece mas la pena cambiar de motor que echarle euros al Jx. Suerte!!
1-Hago el apaño este a ver que ocurre, puede ser el escape de la tuberia, que es considerable.
2-Por lo que vale una dinamometrica (50€ de Amazon) mas 30 € de la junta de la culata, me lio yo, lo mas chungo que he visto del proceso es que se ha de desmontar la distribucion y eso ya se lo he hecho a esta, lo demas lo he visto 100 veces en joyas sobre ruedas, llevare la culata para que cambien los asientos de las valvulas para poder echar gasolina sin plomo y asi revalorizar la furgoneta (Abriria hilo cansino, como este pidiendo consejo).
3-Que rompo el motor, pues lo que dices le casco ese motor.
Como os he dicho dentro de poco tengo pensado cambiar un motor, a ver que tal se me da (De mismo codigo los dos) y si eso, no creo que fuera muy dificeil el de la T3 con ayuda intelectual.
Ya estoy mas tranquilo, se que a lo peor son 100 euros de materiales hacer la culata, incluida una dinamometrica mala. De ponerme tambien cambiaria radiador, para curarme en salud.
A ver si mañana pongo el termostato y hago la prueba, sin tener el circuito 100% en condiciones, no puedo estar seguro de que es la culata.
Cuando se planifica culata, es por que el calenton ha sido de cojones y hay una fuga gorda no? A mi saxo se lo hicieron, pero circulo 50 km sin radiador literalmente, mi parienta, asi esta el motor, hecho unos zorros .meparto-
No hijo no… eso, masmenos, me cuesta a mi pero trabajo vendiendo recambios…
30€ es la junta de culata, pero juntas de admision y escape? Junta tapa balancines? Tornillos de culata? Correa distribucion nueva? Aceite y filtro nuevo? Refrigerante?
Por otro lado los termostatos traen juntas para muchos motores, solo necesitaras una…
Distribucion no haria, hace 10.000 km que la hice, bomba incluida, la junta de balancines, me pille una de caucho buena que yo creo que se puede reutilizar, el aceite y filtros estan recien cambiados, lo que si que llevo gastado con las probatinas van a ser 50 euros de refrigerante… bueno ponte en 200… Me refiero al sablazo que te puede meter un taller, que puede ser de 700 para arriba, por lo que me dijiste.
Por 200 me pille para el saxo, en recambioscoche.es:
Kit de embrague, correa con bomba mas tensor, correa accesorios, filtro aceite, juntas escape y admision, todos los tacos del motor… Eso si mientras el kit de correa es SKF, el embrague es MAPCO, me la he jugado a la ruleta rusa, a ver que tal sale. Ya cogi homocineticas de esa marca y se salian del lado derecho de la furgo quizas os acordeis de hilo… Eso si esta vez he pillado un seguro de devolucion de piezas, que pagan ellos el transporte y se puede devolver lo que quieras sin explicacion.
Son unos capullos, pero rompen precios y te mandan la marca que pides.
Tambien no se sabe como acertar, el termostato lo compre en recambiosviaweb, se suponia que me iban a mandar FAE y me han mandado esta mier.. Tambien me hicieron una de pedirles una tuerca almenada de los ejes traseros junto a mas cosas, no mandarmela, reclamarla y pasar de mi…
Soy consciente de que si voy a una tienda de recambios de mi ciudad, tambien me la van a clavar, me cobraron 40 euros por una bomba de agua que en internet valia 20 mismo modelo y marca… eso si tengo el recambio al dia siguiente.
Lo del termostato, creo que valen mas las juntas que vienen que el
Personalmente le pondria distribucion nueva, ya que estas metio en el fregao… La anterior estara bien porque tiene pocos km, pero de andar quitandola y poniendola, destensando, tensando….sufren un poco… Ya que estas….. yo la cambiaria…
Pues si señor hoy ya sin duda, una bonita culata jodida…
Teneis razon, sale alguna bonita burbuja, en el vaso de refrigerante y nada mas arrancar, empieza a salir humo del refrigerante y huele a tubo de escape… Pero vamos, que ni humo blanco ni, mezclar aceite con refrigerante, ni na de na…
Ante la duda seria mejor un combo de junta de culata, mas planificar esta no? EDITO: Veo por ahi, que si ha sufrido calenton la respuesta es SI.
Me temo que la parienta, que es experta en cargarse culatas, circulo con el refrigerante hirviendo, la aguja a tope y la luz parpadeando rato largo, cree que eso son adornos que ponen los fabricantes en los coches.
A mi me paso como a ti hace un par de años, junta de culata a tomar viento y desde ese momento decidí solucionar el problema de raíz y en condiciones, nada de apaños. Desde entonces he hecho mas de 15000km y cero problemas de calentones. De otras cosas de la furgo, lo que ni te imaginas pero calentones cero.
Te cuento lo que hice: – limpieza a fondo del circuito de refrigeración. – anticongelante vw del caro. – tapón vaso expansión nuevo. – reflectores del radiador para canalizar mejor el aire. – termostato nuevo de 87c°(motor aaz) – cambiar manguitos en mal estado. – conectar tubos de agua de la bomba eléctrica al revés y añadir interruptor para activarla a mi gusto.
Con eso la aguja de la temperatura nunca pasa de la mitad y cuando viene un puerto de montaña o le voy a dar zapatilla a muchas revés. Activo el interruptor y la bomba eléctrica me enfría el aceite con agua fresquita del radiador.
Mi consejo es hacer las cosas bien desde el principio o te tocara gastar más dinero y hacerlas mas veces.
Y por cierto, ánimos que no eres ni el primero ni el ultimo al que su T3 le lleva en algún momento por el camino de la amargura! Luego se disfruta y se te pasa rápido!
Ahora me pillas volviendo de vacaciones. De hecho estoy en el bar de enfrente de karvan's esperando a que llegue mañana para que me aprieten cuatro tornillos de un palier pero a la vuelta podría intentar colgar fotos y un brico. Es muy sencillo. Esa bomba cuando la culata esta muy caliente por culpa del turbo, hay un termostato que la activa (también al poner contacto) y recircula el agua de la culata en sentido desde la culata al termostato. Dándome la vuelta consigues meter agua enfriada que viene del radiador, pasarla por el intercambiador de aceite y como el motor esta en marcha, la salida va junto al agua que sale de la culata al radiador. Parece difícil pero teniendo el motor delante se ve rápido. Además le he puesto sensor de temperatura y un termocontacto de 110c° en el intercambiador de aceite y cambiado el de la culata por uno de 95c° para que cuando se calienta en exceso el motor, alguno de los dos contactos active la bomba y me ayude a bajar rápido la temperatura o evitar que suba mas. Perdona si no lo explico claro pero desde el Movil, después de bastantes km a casi 40c° sin aacc y un par de barras, es a lo que llego
Mi intencion es cambiarle radiador, que no lo veo muy sano y comprobar todos los manguitos, aunque parecen estar bien, salvo la fuga que comentaba.
Hablando de termocontactos y bombas revisare bien que la electrica cumpla su funcion y que los termocontactos son de la temperatura que tienen que ser, que me da a mi que no.
Lo primero que hare es levantar la culata, a ver si esta rajada o que, que me temo lo peor…
Lo de invertir la bomba es para que lleve el agua al enfriador del aceite directamente?, por que esa bomba mueve agua aun con el termostato cerrado no? ni idea de como va el circuito…
Ahora mismo abro el hilo, para levantar la culata…
ya me había dado cuenta que la bomba no mete agua fria si no que saca la caliente… y ya lo había encontrado curioso… pero… con todos los respetos, estas seguro que tu invento es mejor que el ingeniero alemán que lo diseño?
lo del termo-contacto, no lo entiendo, si tenemos termostato original de serie para activar la bomba… es porque asi la bomba se enciendo por temperatura excesiva de agua ( original) y tb por aceite?
no contestes ahora , ya contestaras la semana que viene
Es que no estoy mejorando nada que los de la vw hayan diseñado. Esa misma pregunta me la hice yo cuando no entendía bien el circuito de refrigeración al principio y se me ocurrió es uso como de enfriador de aceite en vez de montar un radiador. Simplemente que su función original no me es útil y he decidido utilizar lo que tengo ya en la furgo para darle otro uso. Es como reciclaje… Su función original era evitar que cuando por ejemplo paramos de golpe en una gasolinera de autopista, el calor residual del turbo afectara a la culata de forma desigual generando calentones y deformaciones. De ahí el termostato original del jx a 107c°. Ahora esa función ya no la tengo. Como de costumbre ya soy un tío cuidadoso con mis vehículos, siempre los dejo un rato en marcha antes de parar. Y ahora con la bomba, cuando paro solo tengo que darle al interruptor y el aceite y el turbo se enfrían mucho mas rápido. Como te digo, mi intención no era creerme mas listo que todos los ingenieros de la vw que tienen que diseñar vehículos para todo tipo de gente que incluso maltrata sus vehículos y estos tienen que seguir funcionando.
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