Brico: Pulir alternador de intercambio de 100 A. antes de montar

Pulir alternador de intercambio de 100 A. antes de montar

Brico nº 82

Al cambiar la bomba de refrigerante situada bajo el alternador; clicar aquí para ver el brico, y tener el alternador en la mano revisé el estado de sus rodamientos y observé que tenían un ligero juego, aunque nada preocupante, lo monté, pero al cabo de pocos días empezó a fallar el cuenta revoluciones.

Tras comprobar con un nuevo cuenta revoluciones que lo que fallaba no era éste, si no la parte interna del alternador que no daba una señal correcta por la patilla W, decidí renovar el interior del alternador sustituyendo los rodamientos, escobillas y la placa de diodos que da señal al cuenta revoluciones, pero el precio de ese conjunto de reparación era casi como el alternador nuevo de intercambio, por lo que la decisión era obvia; el cambio de alternador.

Pregunté  cuánto tiempo disponía para entregar mi alternador averiado al adquirir el alternador de intercambio, y me dijeron que un mes.  Así que con el nuevo alternador de intercambio en mis manos,  vi mi oportunidad de tunearlo antes de montar, desmontando y lijando sus carcasas para después pulirlas.

Vamos allá con lo que es el brico:

Desmontando 17 tornillos, el alternador se desmonta sin problemas.

Tomo la carcasa pequeña y con unas limas le voy quitando  primero las múltiples rebabas de fundición, para pasar después a un lijado total de la superficie que es muy rugosa.

Con un rodillo de mil hojas de lija de grano 120, del tamaño mini para Dremel, empecé a su lijado, aunque pronto me di cuenta que mejor que hacerlo con la Dremel, se hacía mejor con el taladro aunque de menos revoluciones pero más potencia.

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Con el rodillo de mil hojas no conseguía llegar a los muchos rincones, así que tuve que volver a utilizar la Dremel pero con el rodillo pequeño de cinta de lija, de grano 120, para llegar a lijar esos rincones.

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Para lijar las partes planas con más comodidad,  atornillé la carcasa a una tabla de madera para poder trabajar en ella con el rodillo de mil hojas.

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Una vez lijada la carcasa pequeña, desmonté los elementos internos que se alojan en la carcasa grande, sacando el regulador con sus escobillas por la parte exterior, y en el interior el bobinado llamado estator,  que está unido a la placa de diodos, sacando sólo 6 tornillos.

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Hay dos tornillos difíciles de sacar por su posición, ya que por encima de ellos hay dos cables que dificultan insertar el destornillador.
La herramienta a utilizar tiene que ser del tipo Pozidrive, aunque parezca que los tornillos sean Philips.

Moviendo el státor en sentido contrario a las agujas del reloj, se apartan los cables y se puede llegar a esos dos tornillos.

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Al desmontar el státor de la carcasa, debemos prestar atención al casquillo aislante negro del tornillo de M-8  que queda suelto al sacarlo de la carcasa, cosa que deberemos tener muy en cuenta de no olvidarlo a la hora de montarlo.

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Ya con la carcasa grande libre, la fijo con sus tornillos de unión a la carcasa pequeña a una tabla de madera para poderla fijar y trabajar cómodamente con ella, procediendo a quitarle primero las rebabas de fundición con lima y después proceder al lijado, del mismo modo que hice con la carcasa pequeña, aunque esta parte tiene muchos más rincones, es más laborioso y complicado.

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Una vez terminado el lijado, le toca el pulido, uniendo ambas carcasas con sus tornillos.

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Montamos la pulidora; un simple rodillo textil untado con cera específica de pulimentar, que para el aluminio y otros metales blandos le corresponde la de color marrón.

Fijamos el taladro en un soporte y con paciencia, nos disponemos a pulir.

Es importante protegernos con mascarilla y gafas adecuadas.

También aconsejo proteger la zona de trabajo donde vayamos a pulimentar ya que durante el proceso se levanta una nube de polvillo que se cuela por todos los lados.

Protegeremos también el rodillo pulidor ya que por su fuerza centrífuga provocará que salgan disparadas partículas de aluminio, cera pulidora y fibras textiles que lo acaban pringando todo.

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Y poco a poco empezamos a poder reflejarnos en las primeras partes pulidas, el principal ingrediente para este trabajo es la paciencia y disponer de tiempo, no lo hice todo de una vez, si no a razón de una o dos horas diarias, ya que llega un momento que con la fricción todo se calienta, la carcasa de aluminio a pulir quema, el motor del taladro también y el rodillo pulidor lo mismo, por lo que casi es obligado dejarlo enfriar  tras una hora de pulimentado.

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Así a base de una horita diaria, en unos 12 días ya tenemos las dos carcasas con un aspecto de cromado brillante, tras un limpiado a fondo, tanto interior como exterior para eliminar todo resto de cera pulidora y partículas de aluminio,  le llega el momento del ensamblado, aquí podéis ver todos sus componentes.

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Montamos el estátor con sus 6 tornillos, que son del tipo Pozidrive, el rotor y la carcasa pequeña con sus cuatro tornillos largos.

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Por la parte trasera montamos el aislante de los tornillos de conexión a los terminales de salida.

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El regulador con sus escobillas y con sus dos tornillos.

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Y por la parte delantera los 4 tornillos que fijan el cojinete.

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Y ya sólo nos quedará montar los elementos móviles externos.

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Para poder pulir la parte de la carcasa que lleva esta etiqueta con sus referencias, tuve que despegarla, pero para poder volver a pegarla, ninguna cola me daba suficiente confianza, así que pensando en un futuro intercambio pensé en grabar estos datos en la carcasa del alternador para evitar que se borraran los datos de la etiqueta original.

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Grabé esos datos en la parte ya pulida  que queda en la parte inferior con un puntero eléctrico que graba sobre metales y tras ello un repaso pulimentando las rebabas de la escritura.
 
Claro está que cuando este alternador necesite una sustitución, optaré por otro de intercambio, al que deberé desmontar y trasladar todo su contenido al interior de estas carcasas pulidas para conservarlas.

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Procediendo ya a la sustitución del alternador en el motor, tengo que avisar que este alternador no es el de origen de 60 A. de una VW T-3 TD. , es de 100 A., sacado en un desguace a una VW T-4 motor 2.400,  de 5 cilindros, con el que con un par de  pequeñas modificaciones, una correa más larga y poniendo la polea original del alternador de origen de 60 A.  encaja de maravilla en el motor TD. de mi  VW T-3.

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Para sacar la polea del viejo alternador, hay que sacar su tuerca central, pero al girar el eje, la cosa parece complicada, lo ideal sería fijar la polea con una llave de cadena específica para poleas, pero a falta de ella, una vieja correa bien apretada a su alrededor nos puede servir, con una llave de vaso del 24 , una carraca o mejor una pistola de aire como aquí, se saca de modo normal, no lleva rosca a izquierdas, pues su giro es a derechas, como las agujas del reloj.

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Cuando desmonté el nuevo alternador, al sacar la polea con la que viene, que no me sirve para mi motor, me fijé que no llevaba chaveta (señalada en el círculo rojo), aunque sí tenía su alojamiento en el eje, pues incorporo la chaveta del viejo a este nuevo, montando primero las aspas del ventilador, después la arandela fina, la arandela gruesa, la polea vieja de origen del motor de T-3 TD. , arandela de presión y por último la tuerca del 24.

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Fijando la polea con una correa vieja en desuso, abrazando ésta alrededor de la polea para evitar su giro al apretar la tuerca.

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También podemos fijar la polea insertando una llave allen del 8 en el centro del eje.

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Pero habrá que tener una llave acodada y perforada del 24 para poder apretar la tuerca.

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Ya con la polea bien apretada, pasamos al montaje en el motor.

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Para evitar que los manguitos de gasoil que pasan por encima el alternador  rozaran con sus bonitas partes pulidas, le hice un soporte aprovechando un orificio en desuso que ya tenía el alternador, con un pasamano de aluminio, le hice un encaje con el perfil del alternador, dos dobleces a 45?,  un agujero de Ø 8 mm., tornillo, tuerca, una brida de nylon y listo, ya tenemos los manguitos  alejados y no rozan con el alternador.

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Detalle de este soporte con los manguitos de gasoil

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Varias imágenes del alternador montado desde diferentes ángulos

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A partir de ahora, creo que con soplar el polvo y pasarle un trapo, con un poco de pulimento, podré mantenerlo así de brillante.

Desde luego que el alternador funciona igual pulido que tal como viene en la caja, pero ya puestos a darle al motor un aspecto visualmente más bonito, al sacar la tapa del motor, es más agradable trabajar en él si está limpio y brillante que si está mate y sucio, pues de montarlo tal como viene de fábrica, la rugosidad que tienen las carcasas de aluminio, son perfectos nidos de suciedad imposibles de limpiar.

Y  con esto puedo decir………………….

Colorín colorado este brico se ha acabado