BRICO: Mantenimiento cilindro maestro freno (master)

Este brico ira bien para los que circulan preocupados de quedarse sin frenos por falta de mantenimiento…
el trabajo a realizar no es nada complejo y es muy satisfactorio si ademas eres de los que le gusta apurar la frenada

La idea es desmontar el cilindro de freno para comprobar que este en condiciones correctas de uso, en caso de apreciar algún escalón en el cilindro, fisura, raya profunda, picadas de oxido o algún otro síntoma por extraño o pequeño que parezca no sera recomendable reparar ya que el precio de la bomba es insignificante si se consideran los riesgos.

Lo primero es desmontar el cilindro para lo que previamente drenaremos el liquido hidráulico del deposito y el cilindro (bomba) liberando los racores y ayudándonos con una toalla muy absorbente y alguna bandeja para evitar derrames indeseados ya que el DOT4 es muy detergente y puede disolver o debilitar casi cualquier acabado o pintura que toque.

Desmontamos el cilindro

Una vez fuera de su emplazamiento lo limpiamos un poco y lo acabamos de drenar para poder operar mas cómodamente

Extraemos el circlip (seger) 

Para sacar el pistón de su alojamiento podemos soplar por cualquier agujero de los de delante del piston tapando el resto para que la presión empuje y deslice el pistón hacia fuera del cilindro

Con una llave TTX15 liberamos el pistón para desmontarlo entero, fijaos bien en la posición de todos sus elementos incluido el lado de montaje y el orden de las arandelas

Observamos el cilindro en busca de cualquier escalón, roce, raya, picada o fisura y repetimos la revisión buscando los mismos síntomas en los pistones en caso de que apreciemos algún síntoma de desgaste descartamos la posibilidad de restaurarlo y compramos uno nuevo (en ese caso alégrate pues te acabas de librar de un susto on the road y de la faena de pulirlo)

Con una lija al agua de 2000 (mas gruesa no pues dejaras rayas que deterioraran las gomas del pistón prematuramente) y la ayuda de una guía de madera, por ejemplo un trozo de palo de escoba al que le enrollas una espuma/esponja finita que envuelves con la lija, esto es para repartir la presión de la lija en todo el cilindro y un poco de aceite lijas todo el cilindro haciendo movimientos obscenos pero con cariño (ya me entiendes)

Limpiando y renovando la lija y el aceite frecuentemente para asegurar un acabado correcto

Hasta que veas que el cilindro a quedado totalmente pulido y brillante de forma homogénea

Llimpias bien para que no quede ningún resto abrasivo, con el liquido que has quitado sera suficiente y mejor aun si finalmente lo soplas con aire y un poco de disolvente para que no quede ningún residuo dentro

Una vez limpio y seco lubricas un poco el cilindro por dentro para evitar la oxidación ya que este se quedara totalmente desprotegido y se oxidara muy rápido y si es de tu gusto puedes pintar el exterior con alguna pintura protectora y preferiblemente que resista el ataque de ácidos, sellando todas las posibles entradas de residuos al interior del cilindro

Mientras seca la pintura sustituimos todas las gomas de los pistones poniendo especial atención en la posición y el orden de las arandelas

El kit de recambio es muy barato entre 10 y 15€ y la ref: 251 698 021

http://www.vw-bus.com/de/VW-Bus-T3-Hauptbremszylinder-Reparatursatz

Desmontamos los pistones de uno en uno para evitar confusiones , pulimos un poco las arandelas para limpiarlas y replanteamos en orden para montarlo como estaba… es conveniente lubricar sin excesos con algún lubricante especifico para el contacto de gomas con metal todos los elementos para que deslicen mejor al montarlos y evitar que se dañen las nuevas gomas durante su montaje mientras queda protegido de la oxidación durante el montaje y hasta que llenemos definitivamente el circuito con DOT4

Cualquier lubricante de silicona sera muy idóneo.

También es conveniente poner sellador de roscas en el tornillo del bulon (eje de los pistones) para asegurarnos de que no se afloja en el futuro ya que es un tornillo muy pequeño al que no podemos darle un par de apriete muy alto.

Montamos todo y lo cerramos sustituyendo también todas las otras juntas y arandelas de sellado

Una vez montado solo quedara purgar los dos circuitos completamente (freno y embrague) con liquido hidráulico DOT4 nuevo desde el purgador de cada rueda y el bombin de embrague (cilindro receptor) hasta que salga limpio y no quede ninguna burbuja de aire

Esta imagen es de un invento para «automatizar» el purgado sin tener que darle a los pedales mientras abrimos y cerramos purgadores, de esta forma abres un purgador manteniendo el resto de purgadores cerrados y bombeas aire dando presión al deposito con la bomba manual y encargándote solamente de que no falte liquido en el deposito, una vez salga liquido limpio y sin burbujas por el purgador ya puedes cerrarlo y pasar al siguiente.

Nota Importante: Mientras tengamos desmontado el cilindro de freno es recomendable obturar las entradas de los tubos del circuito hidráulico de frenos para evitar la entrada de humedad.
Así mismo indicar también que es muy recomendable mantener el bote de nuevo liquido DOT4 y el deposito de liquido de frenos cerrado mientras purgamos el circuito ya que al ser un liquido altamente higroscopico absorbe mucha humedad rápidamente cambiando enseguida las prestaciones y su durabilidad pudiendo perjudicar todos los componentes del circuito de forma prematura.