Brico: Cambiar rótulas trapecio superior por rotura protección del fuelle

Cambiar rótulas trapecio superior por rotura de protección del fuelle

Brico nº84

Las rótulas el tren delantero llevan un fuelle de caucho que lo protege de agentes externos.

Además este fuelle tiene la función de preservar la grasa interna necesaria para su correcto funcionamiento. 

Cuando ese fuelle se abre, va perdiendo parte de la grasa, el aire la va secando, y lo peor es que el polvo entra en su interior actuando como abrasivo y sólo es cuestión de tiempo que empiece a tomar holgura.

Buscando donde comprarla, se encuentra una gran disparidad de precios, hasta la barbaridad de 80 € por rótula.  Buscando por la red, tanto justkamper como serial-kombi tienen unos precios parecidos, desde los 16,65€  a los 19,00 €:

http://es.serial-kombi.com/volkswagen-transporter-1980-1991-rotula-superior-N31982.html

http://www.justkampers.com/shop/upper-ball-joint-front-wishbone-j10297.html

A la izquierda la rótula nueva de serial-kombi, y a la derecha la extraída, de origen VW con 21 años de edad y 240.000 km.

Foto  1

En el tren delantero, van 3 rótulas por cada rueda: marcada en rojo, la que nos ocupa del trapecio superior;  en amarillo la rótula de dirección; y en azul, la rótula del trapecio inferior.

Curiosamente las rótulas de dirección y las del trapecio inferior, tenían sus fuelles sin la más mínima grieta

Foto  2

Detalle de la rotura del fuelle, es curioso que en la ITV no lo detectaran, y más avisándoles de que oía un ruido por esa zona, comunicándome que todo estaba en orden. 

Ese fuelle debería estar roto de hace poco y todavía no habría empezado a deteriorarse y a tomar holgura.

Foto  3

Detalle más de cerca, un buen boquete y grasa que ya perdía manchando el buje.

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Lógicamente la misma rótula de la otra rueda también estaba rota, si no lo hubiera estado, la hubiese cambiado igual, puesto que con la misma edad, poca vida útil le debía quedar.

Foto  5

Antes de empezar a desmontar, hay que apuntalar el trapecio inferior, ya que de no hacerlo, al soltar la rótula superior, todo el conjunto del buje hubiera caído, tirando del manguito de freno, cosa que no conviene, pues se podría deteriorar.

Foto  6

Empezamos por sacar la tuerca con una llave fija de estrella, al principio cuesta, por ser una tuerca auto blocante, todo el desenroscado ofrece resistencia, una vez aflojada unas vueltas.

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Ya nos cabe la llave de vaso al no tocar el vástago en el fondo del vaso, y con la carraca se saca más fácilmente

Foto  8

Una vez fuera la tuerca, sacamos los tornillos allen de la parte superior.

Foto  9

El vástago de la rosca, tiene una parte cónica que queda clavada en el buje, para sacarla, o disponemos de un extractor específico de rótulas, o un buen martillo como en este caso, dándole unos fuertes golpes en este lado plano preparado para ello, se desclava la parte cónica y ya se puede sacar la rótula.

Foto  10

Presentamos la nueva rótula sin la tuerca, levantamos el buje, pero la inclinación del soporte superior no encaja por estar la rótula en posición recta.

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Primero la fijamos en la parte de arriba con los dos tornillos allen nuevos que ya vienen en el conjunto, sería una temeridad volver a colocar los tornillos viejos ya sometidos a esfuerzo, estos tornillos son de alta resistencia y se tienen que instalar nuevos.

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Apretamos ambos tornillos al máximo par de M-10 o si no tenemos dinamométrica, apretarlos a fondo y con un alargo en la llave.  Con la parte superior fija, ya se puede mover la parte del vástago con las manos para orientarla a la inclinación necesaria,  para así  poderla introducir en el alojamiento cónico del buje.

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Ya con ello empezamos roscando la tuerca con la llave de carraca, llega un momento que el vástago hace tope con la llave de vaso y tenemos que seguir con la llave fija, en las últimas vueltas muy probablemente el vástago gire junto con la tuerca, para fijarlo, colocaremos una llave allen en el extremo del vástago que ya lleva un alojamiento para ello, así se evita que el vástago gire, pudiendo apretar la tuerca hasta el final clavándose su parte cónica, el apriete de esta tuerca se debiera de hacer a 60 Nm.

Foto  14

Ya tenemos la rótula instalada, sacamos el puntal que ha evitado que descendiera el conjunto, lo colocamos en la otra rueda y cambiamos la otra rótula del mismo modo.

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Como podéis ver aquí, las dos rótulas estaban con los fuelles abiertos.

Foto  16

Antes de empezar esta sustitución de las rótulas, comprobamos que la furgo mantenía el volante con sus dos radios bien planos circulando por una vía recta, horizontal y sin viento lateral.

Una vez hecho este cambio, circulando en las mismas condiciones, vemos que el volante sigue exactamente en la misma posición, esto nos indica que no es necesario llevar la furgo para alinear la dirección.

Si observamos que el volante toma una variación diferente, entonces sí será necesario llevar la furgo  para alinear dirección.

Agradezco desde aquí a Casacaracol, su gran ayuda tanto por sus manos como por su conocimiento, en la realización de este brico en su taller.

Y con esto puedo decir…………………………..

Colorín colorado este brico se ha acabado