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Cambiar manguito de vapores de aceite
Brico nº 91
El manguito que va conectado a la vàlvula de vapores de aceite situada en lo alto de la tapa de válvulas, con la derivación “T” del tubo que une el filtro de aire y el turbo, es un manguito que traslada los vapores de aceite, desde la parte alta del motor hacia el turbo.
Por este manguito circula vapor de aceite sólo en bajas revoluciones, ya que en altas, la vàlvula cierra el paso para evitar perder exceso de aceite.
Ese vapor de aceite, sirve para engrasar la parte alta de los cilindros, y con los cambios de temperatura una parte se condensa en las paredes internas del manguito, que a fuerza de años, si no está hecho en caucho NBR, resistente a la acidez del aceite, se va deteriorando.
Este es el manguito con la referencia volkswagen a la vista.Foto 1
Quienes habéis cambiado el motor JX 1.600c.c. por un motor 1Y ó AAZ de 1.900c.c. , no sé si os habréis fijado, pero ese manguito, a parte de estar pegajoso y descompuesto por el exterior, es algo corto y está en tensión, además roza con el tornillo central de la tapa de válvulas, lo que tarde o temprano provocará con el roce y las vibraciones del motor que se erosione y llegue a perforar.
Para evitar la perforación en esta parte por el tornillo, protegí el manguito con un anillo de refuerzo hecho en plancha de prolipopileno, en la foto marcado dentro del círculo azul
Foto 2
Al modificar la tapa de válvulas para ubicar la vàlvula de vapores de aceite desde su posición inclinada a lo más horizontal posible, ver brico:
Tapa de válvulas de 1,9 TD modificada para nivelar vàlvula
resulta que el citado manguito seguía rozando con el mismo tornillo central de la tapa de válvulas, por lo que seguí con el protector, marcado en la foto dentro del círculo azul
Pero al comprobar que este manguito estaba deteriorado presentando un tacto pegajoso por el exterior, y en descomposición por el interior, debido quizás a sus 23 años de edad, o por la acidez del aceite que lo va destruyendo por su interior, había que conseguir un manguito nuevo, más largo, pero construido en caucho NBR que resista la acidez del aceite del motor.
Ya puestos a rediseñarlo, le convendría que fuera unos 5 cm más largo en el extremo de la parte superior, la que se conecta a la vàlvula, para así evitar que rozara con el tornillo central de la tapa de válvulas, y también reducir su diámetro, excepto en los extremos, para que rozara lo menos posible con el colector de admisión, con el filtro de aire y con la tapa de válvulas.
Mostrando estos requisitos a la empresa Reca, y la muestra del manguito de origen, fabricaron este nuevo manguito
Ya con el nuevo manguito, me dispongo a sustituirlo, trabajo muy sencillo;
Primero hay que sacar la lata del filtro de aire, para poder acceder a la parte inferior del manguito, para lo cual hay que desmontar la abrazadera de su bocana de entrada, se accede a ella a través del hueco del piloto de luces.Una vez fuera la lata del filtro de aire, ya se puede acceder a desmontar la abrazadera del extremo inferior del manguito , en este momento, al desmontar el viejo manguito, ir con precaución de no pringaros, ya que por su interior está bien mojado de aceite.
Se instala el nuevo manguito con las dos abrazaderas, que como véis, al ser más largo en su parte alta, da de sobras para esquivar el tornillo central de la tapa de válvulas
Antes de montar la lata del filtro de aire, es un buen momento para limpiarla a fondo por su interior, tener en cuenta que el manguito de plástico que hay en su interior, hay que sacarlo, si tiráis de él con ganas, se puede sacar y acceder a la parte más sucia.
Tomando una espoja , agua y jabón, lo podéis dejar inmaculado.
También es un buen momento para revisar el estado del fino manguito que une el colector de admisión con el pulmón neumático de avance de la bomba inyectora, y dado el caso sustituirlo.
Tras ello se monta la lata del filtro de aireEs muy conveniente evitar que los dos manguitos paralelos vayan sueltos rozando entre sí, los unimos con un par de abrazaderas de nylon, para evitar fimbreos y erosiones entre ellos
Y con esto ya tenemos una parte del motor por la que no hay que preocuparse en un buen número de años
Esperando que os haya gustado y que ello pueda servir de ayuda a quien lo necesite……….
Colorín colorado este brico se ha acabado
… cuanto te cobró Reca por el manguito, amigo?
… me toca cambiarlo no lo recuerdo, pero aqui tienes su web
… me toca cambiarlo 
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