Brico: Cambiar manguito de entrada al turbo

Cambiar manguito de entrada al turbo

Brico nº 90

El manguito de caucho de entrada de aire al turbo, está situado en un punto tan bajo y cerca del suelo, que en el caso de tener una grieta, al cruzar por un vadeo o paso subterráneo inundado se podría absorber agua por esa grieta.

Esto podría suponer la rotura del bloque motor, ya que si llega a entrar agua en el interior del cilindro, en el momento de la compresión al subir el pistón, el agua no es comprimible y el motor con la inercia del giro, intentaría comprimirla y al no poder ser, el motor se rompe por la parte más débil, la biela, con ésta rota, es muy probable que le dé un golpe por el interior al bloque motor, abriendo un buen boquete. 

Fijaros cuando hay inundaciones, en los reportajes de las noticias, siempre se suele ver un vehículo parado en el interior de algún paso subterráneo inundado o similar, seguramente su conductor creía que tenía un vehículo anfibio, hasta que por la tobera de absorción de aire, le entró agua y se le clavó el motor rompiéndose una biela, quedándose parado allí mismo el vehículo.

En esta foto 1, he marcado con la línea roja curva por donde lo tengo agrietado, al igual que el manguito de otras 3 furgos, he comprobado que se agrietan por el mismo lugar.

Por este manguito circula el aire ya filtrado por la succión del turbo, por lo que esta grieta no supone un mal funcionamiento del motor en seco.

Pero si por esta u otra  grieta  se absorbe polvo, éste podría ir  acelerando el desgaste de los cilindros por abrasión.

Foto  1

Este es el manguito de origen con su grieta habitual, a esta grieta le he puesto el papel para que la veáis. He encontrado la misma grieta en 3 motores distintos.

Foto  2

Vista del manguito de origen montado (foto 3).

Por este conducto, aparte del aire filtrado, también circulan los gases de la parte superior de la culata, son los vapores de aceite caliente del motor, que provienen del manguito unido a la seta o válvula situada en la tapa del motor, esta seta, deja pasar el vapor de aceite sólo en un tramo de revoluciones y en el resto lo mantiene cerrado. 

Ese vapor de aceite se condensa en las paredes internas de ese conducto y el citado manguito, pero este aceite nos puede delatar una fuga.

Si notamos que esta zona está húmeda de aceite nos delataría una mala estanqueidad de la unión entre el manguito de caucho y el tubo de plástico, o una grieta en el manguito, o sea, si está manchado de aceite, o lo tenéis agrietado, o el tubo de plástico está aplastado por un exceso de apriete de la abrazadera.

Foto  3

Esta abrazadera, que en origen viene como un muelle, si se aprieta demasiado, se aplasta el tubo de plástico, abriendo una obertura por donde gotea ligeramente el aceite condensado del vapor, y  si puede gotear aceite, es que hay una obertura por donde puede entrar suciedad y la temida agua que nos rompería el motor

Foto  4

Si quitamos el manguito, el tubo de plástico en el lado derecho de la foto, está hecho de un plástico bastante rígido, pero blando respecto a lo que una abrazadera normal con tornillo se pudiera apretar,  aplastando esta parte y dejando una peligrosa obertura.

Foto  5

Aunque no tengo la foto de lo que relato a continuación, por la parte interna de este manguito de plástico, le he insertado un trozo de tubo metálico de unos 3 cm de longitud, que impide que el tubo de plástico se aplaste al apretar la abrazadera con ganas. 

El problema es la medida, el diámetro Ø interior del tubo no es una medida stándar, ni en m.m. ni en pulgadas,  así que opté por tomar un trozo de tubo de medida stándar de Ø 60 mm.  y hacerle dos cortes longitudinales bien rectos para adaptarlo al Ø interior del tubo, una vez conseguido el Ø adecuado que creo que era sobre los 52 mm. un par de puntos de soldadura, y a insertarlo en el tubo de plástico, entonces vino otro problemilla, no entraba de lo justo que tomé la medida. 

Aplicando un poco de calor con el soplete de aire o decapador térmico, se ablandó la boca del tubo y pude introducir el casquillo, problema resuelto.

Foto  6

Había que conseguir este manguito nuevo, pero no se encuentra en recambio original por estar descatalogado, buscando por la red, resulta que no lo tiene ni serial Kombi, ni just kampers, ni tampoco en brickwerks.

Así que contacté con  la empresa Reca, les pasé la muestra y las medidas de donde iba puesto ese manguito, y tras 9 meses haciendo una buena cantidad de moldes, prototipos y pruebas que no fueron bien, al final salío este manguito que sí que se adapta bien y no roza en el soporte del motor.

Lo han fabricado en caucho NBR resistente a los ácidos vapores de aceite que circulan por su interior, con paredes bien gruesas que aguanten la succión sin aplastarse en caso de estar obstruido el filtro de aire, y lo más importante, carece de paredes planas donde el aire que circula se tope con ellas reduciendo su velocidad.

Al estar hecho de una doble curva, el aire puede circular a mayor velocidad sin turbulencias comparado con el manguito de origen.

Obviamente el manguito no roza con el soporte del motor que está tan cerca de la boca del turbo.

Si queréis pedirlo, ya lo tienen disponible en la web de Reca:

http://www.recasl.es/volkswagen/volskwagen-t3/

Montando el último prototipo de manguito,  encarándolo en la boca del turbo, esta vez, sí se consiguió la forma acertada.

Foto  7

Comprobando que entra bien en el manguito de plástico

Foto  8

Hay que entregirarlo de manera que quede alejado del soporte del motor, quedando unos 10 mm. de holgura.

Foto  9

Foto  10

Comprobando la holgura de separación con el soporte del motor con la linterna

Foto  11

Con la abrazadera en la boca del turbo

Foto  12

Apretando la abrazadera con ganas

Foto  13

Y la abrazadera del manguito de plástico, con el casquillo metálico insertado en su interior, se puede apretar con ganas sin miedo a aplastarlo.

Con este manguito nuevo y todo el conducto estanco, ya no hay que sufrir por si entrara agua y suciedad al motor.

Foto  14

colorín colorado este brico se ha acabado.