Buenas,
Este finde he tenido problemas de fugas de aceite que han disminuido gravemente el rendimiento de la furgo. Con todo lo sucedido y las consultas realizadas a los gurús en directo, se me aclaran algunas dudas, pero aún así, me gustaría formular mis inquietudes por escrito, y que vuestras opiniones puedan servirme de ayuda.
El jueves cambió el aceite de mi furgo alguien que no conoce las T3. Le puso 5 litros, y a pesar de trasladarle mis dudas de que se había pasado en medio litro, me aseguró que no. Que eran 4,5 litros sin cambiar filtro y 5 cambiándolo. Me conformé.
Después de eso anduve unos 100 kms. e iba de maravilla (e incluso mejor, estrenando homocineticas), pero al incorporarme a la autopa saliendo de una estación de servicio, la furgo hizo plof (una sensación de que se quedaba sin chicha) y subí a duras penas ese tramo. Salía una enorme nube de aceite por debajo del escape. Paramos y comprobamos que la varilla del aceite estaba salida, y la tapa, batería y alrededores, salpicado de aceite. Llegamos a la conclusión de que había expulsado el aceite que se había puesto de más. Así que continuamos la marcha. Al cabo de un rato de viaje volvió a suceder lo mismo. De nuevo paramos y comprobamos que todo estaba bien. Después de varias paradas y subir algunos puertos a duras penas, con camiones adelantando tocando la bocina y dando ráfagas, llegué a la conclusión de que si no pasaba de 3000rpm., no habría nubes de humo, ni salpicones, ni pérdidas de potencia. Así que el resto de los 180 kms q aún me separaban de Covaleda los realicé a ritmo de los años 80 (había que llegar a ver a sus primas), siempre escoltado por súper Jackie y una gran parte del camino por el resto de la caravana del norte. Primoneta y Bilbofurgo fueron la auténtica asistencia de las furgos que bajaban del norte, ayudando a los q teníamos problemas por llegar al santo lugar. Gracias a todos.
Después de cenar algo en Salas de los Infantes, comprobé el nivel de aceite y descubrí que estaba bajo mínimos ya que solamente se manchaba la punta de la varilla. Jackie, una vez más se portó de lujo y consiguió contactar con un mecánico después de preguntar en varios bares del pueblo. El mecánico echó un vistazo, pero no era momento ni lugar, y estaba todo lleno de aceite, así que no llegó a ninguna conclusión. Pusimos el aceite que nos vendió y llegamos al camping sin más contratiempos.
El sábado consultamos a los expertos que se acercaron por allí: Unait, Nito, Pipa, y alguien más que no sé quién era. Gracias a todos por el interés mostrado y por vuestras conclusiones. Se me quedó grabado algo que dijo Pipa. El exceso de aceite provoca la rotura del retén del cigüeñal que está junto a la distribución.
Para el viaje de vuelta, soltamos el tubo que sale de la alcachofa de la tapa de balancines (según me pareció entender, hace recircular los gases hacia el motor, nuevamente). Los primeros kms. La Vini tiraba como una jabata (como siempre) coronando un puerto de maravilla. Pero al arrancar después de comer, otra vez noté la misma sensación. Más adelante paramos (otra vez retrasando a la caravana del norte), y comprobamos que había pequeñísimas salpicaduras en el portón, pero la varilla continuaba en su sitio, y el nivel parecía estar bien. El resto del viaje fuí a menos de 3000rpm y sin pegas. Llegamos a la conclusión de que quizá el problema se manifiesta cuando es el momento en el que va a entrar el turbo, pero no dejan de ser meras conjeturas.
La duda que me asalta es sí realmente el retén del cigüeñal es el que ha petado. Antes de este viaje ya sufría pérdidas por ese retén y esta mañana las marcas que suele dejar en el suelo eran mayores que antes. Por eso, aquel comentario de Pipa, lleva todo el día dando señales en mi cabeza.
Alguien que haya sufrido una experiencia similar podría aportar algo de luz a esta situación?
Gracias y pido disculpas por la chapa pero, de paso, quería contar la aventura. Me ha servido de desahogo;)
