Abro este hilo debido a que los gasolinas somos los más olvidados por el foro, a la mayoría parece que os corre gasoleo aceitoso por vuestras venas ;D .mepartoUn poco más en serio, me gustaría que en este post fuera el lugar de reunión de las aircooled donde podamos recopilar información y los truquillos, donde los novatos preguntemos dudas a los más expertos, donde podamos compartir fotos… en general cualquier cosa relacionada con nuestros motores.para empezar podemos hacer un sondeo quienes llevan AIRCOOLED y cuál, empiezo:SOLIS ——–> 1600 CT YETI ——–> 1600 CTKIERO1T1 ——–> 1600 CTCANELITA ——> 2.0 CUORMAETXEA –> 2.0 CUMULTIVAG ——-> 2.0 CUCONSEJOS- Los aircooled refrigeran siempre que el motor gire. Esto implica k a la hora de afrontar una cuesta, es mucho mas recomendable subirla lo mas alegre y revolucionada posible (dentro de unos limites). En resumen, mejor subir en 3a a 60 mas revolucionada, que en 4a a 60 a menos revoluciones.- El aceite y filtro son la garantia de vida del motor. Se recomienda cambiar filtro siempre que cambie aceite, y llevarlo lo mas a rajatabla posible! Muy buena iniciativa Solis!!! di que si!! algo asi considero que hacia falta!!Me uno al sondeoSOLIS –> CT 1600YETI –> CT 1600y añado los trukillos que salieron de otro hilo por ahi….- Los aircooled refrigeran siempre que el motor gire. Esto implica k a la hora de afrontar una cuesta, es mucho mas recomendable subirla lo mas alegre y revolucionada posible (dentro de unos limites). En resumen, mejor subir en 3a a 60 mas revolucionada, que en 4a a 60 a menos revoluciones.- El aceite y filtro son la garantia de vida del motor. Se recomienda cambiar filtro siempre que cambie aceite, y llevarlo lo mas a rajatabla posible!!
Suma y sigue!!!
como tengo el motor desmontado y a piezas, suberé fotos del 1.6 CT para que nos vayan sonando las piezas.
Aunque cada motor sea distinto no hay noticias ni avances??? Al final que haras?? rectificar y volver a montarlo???
Animo crack!!!
Sois unos margis!!!
Pero…. os queremos!!!!!!!!!!!!!!! llevais gasoil por las venas! nosotros, el unico liquido que metemos en la furgo es CERVEZA!!!!
Ese es el verdadero refrigerante!!!!
Ya está el motor CU CT casi montado(http://images.tapatalk-cdn.com/15/11/22/236160372eba50d1b0653dc3e3f1aeda.jpg)(http://images.tapatalk-cdn.com/15/11/22/c40dd0255742daa33d86e9a017697302.jpg)(http://images.tapatalk-cdn.com/15/11/22/157df85c2c7cb15cd0a8a8095c80bb7e.jpg)(http://images.tapatalk-cdn.com/15/11/22/9fd0c50b2607df844389f3da88f57ae8.jpg)(http://images.tapatalk-cdn.com/15/11/22/50f61952e3d6863033af43fcbd9e8994.jpg)
Vamos ya que buena pinta!!! eso va de puta madre!!! Ke bonito puzzle :D ???????????????????????? Oye Solis, cuentanos un poco que le has hecho al CU ese, que la verdad es que tiene pinta de estar nuevo!! Solis, eso es un CT
Cuenta cuenta, que le has hecho
Alguno de vosotros tiene montado algun sistema de carburacion idf,drla dellorto o empi?
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No sabia q existia este hilo ???…. cosas de novato .mepartoMe uno al grupo de los margis como dice westyneta
Tan pocas aircooled hay en el foro???
Alguno de vosotros tiene montado algun sistema de carburacion idf,drla dellorto o empi?Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Me da que no, pero tiene que ser la _stia, eso y un 4 en 1… uf uf uf
No sabia q existia este hilo ???…. cosas de novato .mepartoMe uno al grupo de los margis como dice westyneta .mepartoTan pocas aircooled hay en el foro???
Los calamares y talitdi´s predominan :P, pero como el ronroneo de los boxer nada Por el precio de meterle ese pepino de carburador y el 4en1….casi casi k le montas el 1.9 TDI y te sobra para comprarte una radial para hacer la parrilla delantera!!! .mepartoQue no digo yo, que si los de san idefonso me sonrien no me lo plantee!!
Yo por ahora con mi 1.6 CT la mar de contento!!!
Calamares y talitdi’s??? ???… Que verde estoy .meparto, no me entero de nada
Q puñetas significa eso??
Por el precio de meterle ese pepino de carburador y el 4en1….casi casi k le montas el 1.9 TDI y te sobra para comprarte una radial para hacer la parrilla delantera!!! .mepartoQue no digo yo, que si los de san idefonso me sonrien no me lo plantee!! .mepartoYo por ahora con mi 1.6 CT la mar de contento!!!
Como le hagas eso a una aircooled, te baneo!!
Calamares y talitdi’s??? ???… Que verde estoy .meparto, no me entero de nadaQ puñetas significa eso??
Si hace poco que tienes la furgo, todavia no lo has vivido, pero tanto aqui como en el azul verás que para muchos no hay vida más alla si no llevas un tdi en una T3, ya lo vivirás, y hasta intentarán convencerte para que montes uno. Todo desde el buen rollo, buenas liamos los talibenzina (presente) contra los talitdi´s y su amortización del proyecto a 12 años jajajaja, que bueno… La verdad es que con mi coche también he hecho el calamar en alguna ocasión… ;D ;DCambiando de tema, tengo una preguntilla para los compañeros usuarios de aircooled´s. Vosotros utilizais aditivo para la gasolina sin plomo?? ???He leido en varios sitios que las culatas originales aguantan perfectamente el funcionamiento con gasolina sin plomo, pero el chico que me vendió la furgo me dijo que tenia que ponerle el aditivo y mi mecánico también me ha comentado que él lo pondria tambien (a pesar de que me confirma que las culatas son originales)… La verdad es que si ya de por si la furgo consume bastante, añadirle el gasto del aditivo es una putada .lengua2A ver si los sabios me podeis resolver la duda… (Ya os lo pagaré con cervezas cuando nos veamos en Covaleda ;D)
Como le hagas eso a una aircooled, te baneo!! .lengua2Si hace poco que tienes la furgo, todavia no lo has vivido, pero tanto aqui como en el azul verás que para muchos no hay vida más alla si no llevas un tdi en una T3, ya lo vivirás, y hasta intentarán convencerte para que montes uno. Todo desde el buen rollo, buenas liamos los talibenzina (presente) contra los talitdi´s y su amortización del proyecto a 12 años
por lo visto a DiariosDelYeti le han comido la cabeza con meter un TDI a una aircooled. por favor >:( >:( >:( >:( >:( >:( >:( >:(nunca cambies el sonido de una boxer por el de un moticultor. ¿cuánto combustible te puedees ahorrar? supongo que alguien haya hecho la cuenta a grosso modo.Además, hay algo más fiable que un motor con poquitas piezas, regiendose por las leyes de la mecánica y no de la electrónica moderna, sin turbo, sin refrigerante.Tengo claro que si me toca la lotería, el motor no es lo que le cambiaría a la furgo (bueno igual un 2.0 si, pero manteniendo gasofa!) está claro que le haría un overhaul completo del vehículo en general.
No sabia q existia este hilo ???…. cosas de novato .mepartoMe uno al grupo de los margis como dice westyneta .mepartoTan pocas aircooled hay en el foro???
tieens aircooled? cuál?
JOTAERRE, tú motor es benzina?
El Yeti se calienta enseguida , pero si probara una buena carburación se le quitaba la tontería del TDI … Y no solo de Empi, scat y demás se vive …. a mi personalmente em gusta más PMS …. pero págalo … Me refiero al de la derecha, el de la izquierda le gustará a nuno que yo me se … :D (http://img.clearsearch.se/mysite/rendermedia/72/4/368e4653-6f56-408d-8819-fab693fa8aad_PICTURE.jpg)
tieens aircooled? cuál? JOTAERRE, tú motor es benzina?
Tengo aircooled pero no T3, la T3 lleva injertado el motor de un golf 3 GTI 8v como he comentado en otro hilo.
jajajaja, que bueno… La verdad es que con mi coche también he hecho el calamar en alguna ocasión… ;D ;DCambiando de tema, tengo una preguntilla para los compañeros usuarios de aircooled´s. Vosotros utilizais aditivo para la gasolina sin plomo?? ???He leido en varios sitios que las culatas originales aguantan perfectamente el funcionamiento con gasolina sin plomo, pero el chico que me vendió la furgo me dijo que tenia que ponerle el aditivo y mi mecánico también me ha comentado que él lo pondria tambien (a pesar de que me confirma que las culatas son originales)… La verdad es que si ya de por si la furgo consume bastante, añadirle el gasto del aditivo es una putada .lengua2A ver si los sabios me podeis resolver la duda… (Ya os lo pagaré con cervezas cuando nos veamos en Covaleda ;D)
Olvidate, nada de aditivo. Yo voy por mi 3r aircooled, y nunca he usado, y como dices, ya la marca hacia los asientos para funcionar con gasolina sin plomo. A parte, ahora mismo tengo el manual original de un Vw clasico y dice que puede funcionar hasta con gasolina de 90 octanos, y una de las funciones principales del plomo y aditivos es un efecto antidetonante.
Si alguna vez oyes picado de biela, seguramente sea por otra causa como un mal reglaje de encendido.
Gracias Jotaerre, que le den entonces al aditivo… un gasto menos .palmasSOLIS, mi T3 también es aircooled, lleva motor 2.0cu, te pongo el enlace de la presentación de la furgo por si le quieres echar un vistazo.Saludos
http://www.vwt3spain.org/index.php?topic=3616.0
cago en la mar, al final voy a quitarle el puesto de tunero al chabi, y si quererlo!!!HAYA PAZ!!! que a mi aircooled le kedan muuuuuchos km por delante!! pasando de hacerma el calamar!!
Pero si cayese un pellizcote de la loteria, pensaria algo….lo del carburador ese ….hummmm mola!!!
Coño! Me apunto por aqui con mi 2.0 CU…el problema que esta en quirofano pero le queda poquito para volver Ole, otra aircooled .palmasAl final va a resultar q hay mas de las q parecia .mepartoQ le pasa a la tuya multivag??
La mia tambien anda en la UVI, a ver si esta semana me la terminan…
Ole, otra aircooled .palmasAl final va a resultar q hay mas de las q parecia .mepartoQ le pasa a la tuya multivag??La mia tambien anda en la UVI, a ver si esta semana me la terminan…
Pues parte de la culata pistones etc… Tenemos a un cirujano por aqui muy bueno y en breves va tirar mas que una mula el bicho. Y chupar gasolina tambien que sino no seria una aircooled[emoji16]
Ufff de momento somos 5 que tenemos aircooled y 3 en taller…Mal business JajaajajjA quien es vuestro cirujano?Tiene experiencia?Yo de momento desmonté y monté el motor yo mismo con ayuda de un mecánico de toda la vidaAhora cuando lo intente arrancar y haga cosas raras necesitó saber de alguien que controle del temaEnviado desde mi Nexus 5 mediante Tapatalk Yo ya tengo la mia… .palmasDespues del arreglo va mucho mas fina, y hace muchiiisimo menos ruido… lo que no he notado es que tenga mucha mas fuerza que antes .confuso2El mecánico me ha dicho que ahora tengo que hacerle un rodaje de 2 o 3 mil kilómetros y después volver a llevársela para ajustar carburadores y no se que historias más… y que entonces si que notaré un poco mas de potencia. No se, me suena un poco raro y me he quedado un poco frio con los resultados .lengua2. Que opinais, es normal esto??
Ya iré comentando la evolución
Yo ya tengo la mia… .palmasDespues del arreglo va mucho mas fina, y hace muchiiisimo menos ruido… lo que no he notado es que tenga mucha mas fuerza que antes .confuso2El mecánico me ha dicho que ahora tengo que hacerle un rodaje de 2 o 3 mil kilómetros y después volver a llevársela para ajustar carburadores y no se que historias más… y que entonces si que notaré un poco mas de potencia. No se, me suena un poco raro y me he quedado un poco frio con los resultados .lengua2. Que opinais, es normal esto??Ya iré comentando la evolución
¿Cual fue el motivo de “reparar el motor”? Que se la ha hecho??Porque si el motor estaba bien, y solo ha sido una limpieza y saneado de juntas y demás por fugas de aceite, no se puede notar mucho. O aunque haya habido un rectificado, si estaba bien de compresión no se puede notar mucho.
Comenta las sensaciones de conduccion, y comparando con las demás sabremos si son correctas o no (velocidad de crucero, velocidad subiendo puertos y marcha…)
Pues al motor no se muy bien todo lo que le han hecho pq yo de mecánica lo justito (cuando me pasen la factura pondré todo lo que se le ha hecho)… pero una de las cosas que sí tenía es muy poca compresión en uno de los cilindros. De todos modos este finde le hemos hecho 500km circulando por aqui por nuestra zona y la verdad es q poco a poco se va notando algo mas ligera. En llano mas o menos a 95 Km/h sin apretarle, y en cuestas le sigue pesando el culo, a veces baja hasta 70 y toca reducir a tercera, pero supongo que es lo normal… De consumo andará por los 12l
Pues al motor no se muy bien todo lo que le han hecho pq yo de mecánica lo justito (cuando me pasen la factura pondré todo lo que se le ha hecho)… pero una de las cosas que sí tenía es muy poca compresión en uno de los cilindros. De todos modos este finde le hemos hecho 500km circulando por aqui por nuestra zona y la verdad es q poco a poco se va notando algo mas ligera. En llano mas o menos a 95 Km/h sin apretarle, y en cuestas le sigue pesando el culo, a veces baja hasta 70 y toca reducir a tercera, pero supongo que es lo normal… De consumo andará por los 12l
Está en lo normal, y sí, en las cuestas olvidate de la 4ª, levanta el pie y sube en 3ª a 70 aunque puedas estirar y meter 4ª ya que el motor morirá o irá muy bajo de vueltas, pudiendo darle un calenton por falta de refrigeración.Piensa que a mas vueltas más mas caudal de aire va a pasar por el motor por la mayor velocidad de la turbina.
Se comentó mas atras, mejor en 3º aguantando a 70 y 3000 rpm, que en 4ª a 2000 rpm y pisandole.
Pues me quedo mas tranquilo… lo que me extrañaba es que me dijera el mecánico que conforme la fuera rodando notaria que iria mejor, me parecia la tipica excusa para salir del paso y que no le diera mas la vara Hola a todos, ando un poco desconectado pero tb tengo una 1.6 codigo CT y me uno a vosotros a ver si hacemos piña ;) saludos
Hola a todos, ando un poco desconectado pero tb tengo una 1.6 codigo CT y me uno a vosotros a ver si hacemos piña ;) saludos
Otra aircooled mas!!! Venga id saliendo todos del armario que no hay de que avergonzarse
Pues me quedo mas tranquilo… lo que me extrañaba es que me dijera el mecánico que conforme la fuera rodando notaria que iria mejor, me parecia la tipica excusa para salir del paso y que no le diera mas la vara
Ya la notas mejor que antes? Has vuelto a hacer el reglaje?
según tnego entendido, el reglaje es necesario hacerlo cada 5000 km o algo así. No sé muy bien por qué si es sólo una comprobación o es porque se desajustan.
Pues de momento no he podido sacarla mucho, vi que tenía una perdida de aceite y la he vuelto a llevar al taller
Supuestamente la recogeré hoy y si todo va bien el finde queremos ir a benissa a una concentración de clasicos. Cruzo los dedos pq tengo ya unas ganas de pillarla…
vi que tenía una perdida de aceite y la he vuelto a llevar al taller
piensa que son coches de más de 30 años…algo de aceite pueden perder.
A ver que te cuenta el mecánico.
Pues no podía haber ido peor la cosa… En principio me dijo que la perdida era por un retén y que ya tenía la pieza pedida. Le pregunte si podía circular tranquilamente con la furgo el finde (controlando el nivel del aceite claro) y me dijo que sí, que sin problemas.Pues bien, ayer nos tubo que traer a casa la grua, se nos paro la furgo en la autovia, perdió todo el aceite y mucho me temo que el motor estar más que jodido…
Así que me espero otra larga temporada con la furgo en la UVI :'(
Pues no podía haber ido peor la cosa… En principio me dijo que la perdida era por un retén y que ya tenía la pieza pedida. Le pregunte si podía circular tranquilamente con la furgo el finde (controlando el nivel del aceite claro) y me dijo que sí, que sin problemas.Pues bien, ayer nos tubo que traer a casa la grua, se nos paro la furgo en la autovia, perdió todo el aceite y mucho me temo que el motor estar más que jodido…Así que me espero otra larga temporada con la furgo en la UVI :'(
Ostia canelita…[emoji26] . Pues solo de pensarlo me dan ganas de cagarme en todo. Yo que llevo un año sin ella y estoy que me subo por la pared…
Animo y si queda bien, para otros 30 años anda! bueno, se confirma lo peor… Motor a la mierda :'( . La bancada se ha hecho un asco y ya no vale. Estoy jodidisimo, ahora toca buscar motores por ahi…
Bueno si alguno sabe de algun CU en condiciones que por favor me lo diga
Vaya.. Q faena… Animo q seguro q aparece algo. En milanuncios vi una amarilla q se despiezaba.. Igual aun lo tiene
bueno, se confirma lo peor… Motor a la mierda :'( . La bancada se ha hecho un asco y ya no vale. Estoy jodidisimo, ahora toca buscar motores por ahi…Bueno si alguno sabe de algun CU en condiciones que por favor me lo diga
Haber si me enterado bien…
Lo dejaste en el taller te hicieron algo,te cobrarian un huevo y ahora al poco el motor a la mierda? Espero que parte de culpa la pille el mecanico porque no es muy normal :(
Haber si me enterado bien…Lo dejaste en el taller te hicieron algo,te cobrarian un huevo y ahora al poco el motor a la mierda? Espero que parte de culpa la pille el mecanico porque no es muy normal :(
Pues sí, asi es… despues de supuestamente reparar todo el motor, como ya comentaba antes tenia una perdida de aceite a pesar de haberle hecho todas las juntas nuevas. Según me dijo era un retén que había que cambiar pero q no habia problema en circular con ella. Asi que evidentemente ahora le tocará apechugar y hacerse cargo del estropicio…A mí se me quedó cara de gilip…as cuando se me paró la furgo en la autovía, pero tendrías que haber visto la cara del mecánico cuando le comenté lo que habia pasado. Se quedó mas blanco que la pared, porque sabía que la cosa era gorda y se tendría q hacer cargo… Ahora lo que me preocupa ya no es la pasta si no el tiempo que va a estar la furgo parada otra vez. Y es que desde que la tengo ha pasado más tiempo en el taller que fuera de él .lengua2En fin… resignación :o :o :omira lo que hay por ahí de 2ª mano. Aquí tienes un CT.https://es.wallapop.com/item/motor-vw-1-6-aircooled-47069066 (https://es.wallapop.com/item/motor-vw-1-6-aircooled-47069066)Habla con el tío a ver como está. Yo no sé mucho de precio de motores, pero 350€me parece bastante decente. El tema es que no salga tan malo como el que tenías montado está claro que un CT es ir para atrás… pero bueno, el que busca encuentra. Yo creo que te puedes hacer con un CU.
hace poco vendían uno por facebook.
Muy interesante este hilo sobre aircooled,no hay muchas parece…Yo tengo una 2000 cu y tengo el motor desmontado.De momento tengo que poner cilindros y pistones nuevos,árbol de levas y planificado de culatas entre otras cosas.Otra cosa que le voy a cambiar es la carburación. Alguno de vosotros se la ha cambiado o sabéis de alguna que vaya bien y entre en el hueco motor con la tapa cerrada?muchas gracias de antemano Otra aircooled q tiene q pasar por quirofano .mepartoYo al final opte por reparar los solex originales pq tampoco tenia claras otras opciones, siento no poder ayudarte
Muy interesante este hilo sobre aircooled,no hay muchas parece…Yo tengo una 2000 cu y tengo el motor desmontado.De momento tengo que poner cilindros y pistones nuevos,árbol de levas y planificado de culatas entre otras cosas.Otra cosa que le voy a cambiar es la carburación. Alguno de vosotros se la ha cambiado o sabéis de alguna que vaya bien y entre en el hueco motor con la tapa cerrada?muchas gracias de antemano
Lo del carburador, sé que hay unos de doble cuerpo, pero hay que recortar el aislante de la tapa del motor…A mi me ha surgido una duda, ahora que estaba metiendo el motor.¿¿¿¿Tiene algún sentido un radiador con sus respectivas mangueras en una aircooled????El radiador está en la parrilla delantera y las mangueras llegan hasta el final pero al llegar al motor no conectan con nada, están cortadas…Enviado desde mi Nexus 5 mediante Tapatalk
Lo del carburador, sé que hay unos de doble cuerpo, pero hay que recortar el aislante de la tapa del motor…A mi me ha surgido una duda, ahora que estaba metiendo el motor.¿¿¿¿Tiene algún sentido un radiador con sus respectivas mangueras en una aircooled????El radiador está en la parrilla delantera y las mangueras llegan hasta el final pero al llegar al motor no conectan con nada, están cortadas…Enviado desde mi Nexus 5 mediante Tapatalk
Tiene todo el sentido, aunque para mi bien hecho con termostato y una bomba de mayor caudal. Y no creo que sea necesario que vaya en el frontal, en los bajos hay espacio suficiente. Con la refrigeración por aire, con altas temperaturas se pierde una barbaridad. En los VW clasicos es conocido como full flow, y la receta mas o menos es:(http://i824.photobucket.com/albums/zz162/jotaerre72/DSCN0926_zpsvxap4dn8.jpg)- Bomba de mayor tamaño(https://www.mecatechnic.com/photos/VC50002.jpg)- Perforado de carteres para recirculacion externa o cambio de la tapa de la bomba (en las T3 ya no es necesario, se ponen las salidas con el sandwich en el filtro de aceite)(http://i824.photobucket.com/albums/zz162/jotaerre72/DSCN0998_zpsmfuslmne.jpg)- Soporte con filtro de aceite (no llevan filtro, solo una rejilla)(http://i824.photobucket.com/albums/zz162/jotaerre72/DSCN1005_zpsbruenx89.jpg)(http://i824.photobucket.com/albums/zz162/jotaerre72/DSCN1007_zpskhmjk2v8.jpg)- Sobrecarter de aceite (solo llevan 2´5 litros)(https://www.mecatechnic.com/photos/VC51800.jpg)- Termostato (http://i824.photobucket.com/albums/zz162/jotaerre72/DSCN1004_zpsie0ccljt.jpg)- Radiador con electro (http://i824.photobucket.com/albums/zz162/jotaerre72/DSCN1013_zps6k0udmbk.jpg)(http://i824.photobucket.com/albums/zz162/jotaerre72/DSCN1023_zpsrcdwvvpj.jpg)- Sensor para activación del electro(http://i824.photobucket.com/albums/zz162/jotaerre72/DSCN1009_zpsnyfz8spf.jpg)Este es el montaje que yo monté en la T2Si se lleva filtro de aceite “normal”, con esto tendriamos donde conectar las mangueras, pero yo nunca lo haria sin interponer un termostato Sandwich filtro de aceite con salidas
(https://www.mecatechnic.com/photos/VC51602.jpg)
Las tuberías en cuestión son estasEnviado desde mi Nexus 5 mediante Tapatalk (http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160222/6728285784361d0af6b6fd91e13518ba.jpg)(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160222/ef632d2d7eb0dcdc060a01175e9bd3f1.jpg)Y el radiador es este, como ya dije, en la parrilla delantera.(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160222/f702a2df49a89f3bf9805f51b71044e2.jpg)Las t3, por lo menos la mía ya lleva filtro de aceite(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160222/11f7417303f34bc1454bfe6f98169985.jpg)Pero en el cárter no hay nada. Ni un intercambiador ni está sobredimensionado(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160222/445caea5b4db2dd092e573571b7e0a0c.jpg)
No sé, estoy un poco perdido porque no sabia si quitar el radiador y las tuberías, porque pensaba que no servían para nada, pero ahora me has metido la duda.
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160222/6728285784361d0af6b6fd91e13518ba.jpg)(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160222/ef632d2d7eb0dcdc060a01175e9bd3f1.jpg)(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160222/10ed7f028d754c040ce4b2df95b48850.jpg)Y el radiador es este, como ya dije, en la parrilla delantera.(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160222/f702a2df49a89f3bf9805f51b71044e2.jpg)Las t3, por lo menos la mía ya lleva filtro de aceite(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160222/11f7417303f34bc1454bfe6f98169985.jpg)Pero en el cárter no hay nada. Ni un intercambiador ni está sobredimensionado(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160222/445caea5b4db2dd092e573571b7e0a0c.jpg)No sé, estoy un poco perdido porque no sabia si quitar el radiador y las tuberías, porque pensaba que no servían para nada, pero ahora me has metido la duda.Enviado desde mi Nexus 5 mediante Tapatalk La mia es diesel, asi que aqui estoy solo de miron, pero JR que sentido tiene ese radiador??? si va a unas tuberias que no estan conectadas a nada, no pueden refrigerar nada
Iluminanos!! ;D
Claro que no llevas sobrecarter, todo lo que yo he puesto es de industria auxiliar. Todas las T3 llevan ya filtro de aceite y taqués hidraulicos, de ahi el comentario que comprando el sandwich podrias adaptar y hacer funcionar el radiador. De todas maneras, esas gomas como se ven parecen mas de agua que de aceite. Lo que yo haria (y mas siendo el 1.6) es montar de 0 todo. Quitar ese radiador de ahi, si cabe ubicarlo en los bajos mas cerca del motor, y rehacer las mangueras con latiguillos de hidraulica. Luego añadir el termostato comentado, porque tan malo es que se sobrecaliente el aceite, como que no llegue a temperatura de trabajo. Y si va bien asi y no quieres hacerlo, quita el radiador y enviamelo que ya le doy yo uso .mepartoP.D.: Maestrobu que me has pillado escribiendo
No se le ve sentido, solo se me ocurre que en algun momento al anterior propietario se le pasara la idea por la cabeza de meter un motor por agua, y dejara la instalacion puesta, porque tanto los tubos rigidos como los de gomas parecen de agua. Y si no lo son, no sabiendo su estado real, yo sanearia.
Justo despues de escribirlo he pensado lo mismo, igual el tipo queria cambiar a motor refrigerado por agua, .confuso2no queria abrir hueco, y puso ahi el mini radiador, aunque sin mas abertura y lo pequeño que parece no se si refrigerara mucho Pues he quitado el radiador, y las tuberías, y tenían aceite viejo, medio quemado.Posiblemente habría una instalación de refrigeración de aceite como dice JR. Pero yo de momento no la voy a poner… La reservaré o la modificaré como dice el maestro JR pero de momento probaré el motor a ver si lo necesitoEnviado desde mi Nexus 5 mediante Tapatalk Maestro nunca, no tengo ni formación de mecánico… Pero ya que yo me he dado la ostia, al menos aportar el granito de arena y que otro no cometa el mismo error que yo, o mejor aun, vea una mejor manera de hacerlo. Yo escribo siempre con miedo, que como aparezcan los gurus del foro a lo mejor me tumban alguna de las teorias :P
Maestro nunca, no tengo ni formación de mecánico… Pero ya que yo me he dado la ostia, al menos aportar el granito de arena y que otro no cometa el mismo error que yo, o mejor aun, vea una mejor manera de hacerlo. Yo escribo siempre con miedo, que como aparezcan los gurus del foro a lo mejor me tumban alguna de las teorias :P
No eres mecánico?? .confuso2. Ahora si que me he quedao loco
Es de la escuela prueba, falla, lee e informate, prueba, acierta.Al final, la mayoría trabajamos asíEnviado desde mi Nexus 5 mediante Tapatalk Sabríais decirme alguno cuanto aceite os consume a los 1000km?
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Sabríais decirme alguno cuanto aceite os consume a los 1000km? Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
A mi no me consume nada. Bueno, ahora que está parada no cuenta.Pero antes, no me consumía nada.Enviado desde mi Nexus 5 mediante Tapatalk La mia tenia una pequeña perdida de aceite y le tenia que ir echando de vez en cuando así que no sabria decirte si consumía o no, nunca vi que echara el humo blanco… Pues unos 5L a los 1000 la mia[emoji51][emoji51]
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Pues unos 5L a los 1000 la mia[emoji51][emoji51]Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Una garrafa entera?? Ostis majo…. Asi es!!! Y menos mal q me dijo q tenia el motor recien hecho!!
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¿y has mirado por donde te pierde? 5L son mucha tela.. Seguro que no pierde nada? Consume todo?? Perder ni gota!! Todo consumir!!
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Perder ni gota!! Todo consumir!!Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Yo iba a preguntar lo mismo, porque he tenido fugas de hacer 50 kms y llenar el porton trasero. Pero 5 litros en 1000 kms es una aberracion, ni que fuera un 2t!!!! Va bien el motor??? no se te llenan las bujias de carbonilla?? porque las cámaras también deben estar finas
En un 2.0 o 1.6??? porque no se si mantendrán la estructura de los antiguos, donde por ejemplo no hay retenes en las guias de válvula y ahi es un punto de consumo de aceite.
aunque no lleve retenes las guias de válvula el acete se acumularía en la culata, y bueno, algo puede perder, pero 5l a los 1000km, no es una perdida, es más una fuga. de todas formas, podrías probar con un aceite más denso, que aunque no será lo mejor para el funcionamiento del motor, fugará menos. Eso no es una T3…… es una FREIDORA!!!! .mepartoLa mia algo consume, pero poco (contando el tipico goteito al aparcar), pero asi a ojo diria unos 2l por 3mil km? mas u menos!!!
Animo y revisate eso!!!
Bueno, por fin tengo la furgo de vuelta Al final bancada y cigueñal cambiados, y de paso tambien cambiamos los taques por unos hidraulicos, nuevas varillas para los empujadores y corona de embrage del motor donante q estaban mejor q los mios.De momento va muy bien, a ver lo q dura Enhorabuena, ahora toca a disfrutarla. Bueno, ya hemos hecho alguna salidita y la furgo va muy bien .palmasAhora lo unico q noto es q el motor se balancea mucho cuando la furgo esta parada con el motor en marcha… creo q podrian ser los tacos de goma que hacen de soporte del motor.Sabeis si es facil conseguir unos nuevos??
Yo he intentado buscarlos pero no los localizo en ninguna web
Puuuff, de los tacos de goma ni idea….A mi se me presenta el dilema de la refrigeracion. En verano le monte un termometro de aceite, pero ante la imposibilidad de encontrar en Tenerife la tipica sonda que va donde el tapon de vaciado del carter, le pusimos uno de “contacto”. Total que no es nada fiable pk ves la aguja subir y bajar a su antojo, y dependiedo muchisimo de la temperatura exterior y de la velocidad. Tal es asi que estos dias me dio un paro cardiaco cuando la agujita de los cojones llego al limite. Todo quedo en un susto, pk la señorita ni se inmuto. Pare el motor en el arcen, y 10 minutos despues todo correcto!Total, que me propongo a mejorar (dentro de unos limites economicos) la refrigeracion y medida de la furgui.Entre ellas tengo en mente:- Pillar la sonda de temperatura al boton de vaciado del carter.- Y si el presupuesto lo permite, pillar algo extra (carter extra, radiador de aceite, o similar)La pregunta es, ustedes que llevais??? pk es mil veces mas facil encontrar el kit de presion de aceite que el de temperatura?? Cual seria la mejor opcion calidad/precio??? Yo no puedo decir nada a eso, sólo que tengo el sensor de presión.
El de temperatura tengo el relojito, pero no la sonda como que el reloj pero sin sonda???Que lo tienes como decoracion?? Cuando compré la furgo tenía dos relojito en el cuadro(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160423/8da08f9d58b9ec9fd5c0b11edd8d82eb.jpg)Uno de ellos, el de presión de aceite, funciona. El otro, el de la temperatura, no.Siguiendo los cables de los relojes llego al motor y veo que el de la temperatura no funciona porque no está conectado a ningún sensor.(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160423/b5d645815ba3253e0553bb4bccc12b56.jpg)Me ha dicho gente que para una correcta medida, la sonda hay que colocarla en el cárter y sonda y relojito deberían ser comprados en el mismo pack, para que la medida sea correcta.
Yety? Tanto miedo tienes a que se te caliente la furgo? Y más ahora que no hace mucho calor…
Puuuff, de los tacos de goma ni idea…Gracias de todo modos yeti, seguire buscando, acabo de pasar la itv y me ha puesto una falta leve por eso (lo unico q me han sacado…)En cuanto a lo de la temperatura, despues de un post en el foroaircooled decidi no poner nada.., Te puedo decir q el año pasado subimos desde alicante a otchagavia (navarra muy cerca ya de francia) y el calor del motor se notó en la cama durante las dos primeras noches .meparto…. mi jefa encantada pq es muy friolera pero yo acojonado pq creia q habia frito el motor. Al final nos trajo de vuelta hasta alicante sin calentones. Estos motores aguantan unas temperaturas de la leche y es dificil fundirlos a no ser q pierdas el aceite como.me paso a mi .lengua2, entonces si q estas jodido
Le he podido echar unas cuantas horas más a la furgo: por fin arrancó pero no he conseguido se mantenga en ralenti.
he limpiado el caburador
ajustado el encendido
he cambiado la bobina (por una de desguace)
he quitado la unidad de corriente
he hecho el reglaje de válvulas 3 o 5 veces
no sé que más hacer. Pero consigo arrancar y cuando dejo de acelerar se para. Otras veces no soy capaz de hacerle arrancar.¿podría ser un problema del Delco?¿o un problema de contactos?He visto que el cable que va del delco a la bobina a veces saca chispa muy seguido y otras veces 1 o 2 cada segundo. El delco, busca una lámpara estroboscopica para regular el avance, si es como los escarabajos lleva un tornillo lo aflojas y puedes mover a izquierda o derecha el distribuidor.
Los cables llevan un orden, el orden de encenido va esquematizado en el frlontal del bloque , siempre si es igual que los escarabajos/T2 claro …
Los de los cables, están en su sitio. Lo he chequeado y requetecomprobado.La lámpara estroboscópica no la tenga, pero hemos el ajuste por sonido y eliminación. Como bien dices, girando el distribuidor. Por eso arranca la furgo…Pero el problema está en el ralentí. Que es imposible ponerla a punto.
Volveremos a comprobar el carburador y el estarter automático
Solis, intenta hacer un calado estatico del delco para partir de algo fiable. Si no has tocado el tornillo de la palometa del carburador, el que apoya sobre la escaleta del starter, no deberias tener ahi ningun problema. Y estando actuando el starter, aguantar un ralenti alto.Comprueba también que llegan 12 voltios tanto al starter, como a la válvula de cierre de gasolina.Para el calado estático del delco, tienes que buscar una marca en el borde del cuerpo del delco. Esa marca es la de explosion del cilindro 1. Con esta y con las marcas de la polea frontal, debes hacer el calado. La polea deberia tener minimo 2 marcas, la de mas a la izquierda es el pms del cilindro uno. La siguiente a la derecha, es la de calado del delco. En el caso de los aircooled hay tres, la del PMS (0ª), y dos mas de 7´5º y 10º.Por el cilindro 1 en PMS, y comprueba que la marca coincide con la union de los dos semibloques. Despues, mueve el volante hasta que la otra marca coincida en la unión. Lo siguiente es ir al delco, aflojas la abrazadera y mueves el cuerpo hasta que el rotor coincida con la marca del cuerpo del delco. Asi al menos tienes un punto de partida fiable. En el carburador, ¿dejaste los tornillos de regulación igual que estaban? sino cierra a tope y abre 2´5 vueltas cada uno. El delco, si lleva platinos (quiero pensar que ya no) regula la apertura a 0´4. Y por ultimo, ¿como has hecho el reglaje de válvulas? a 0?? porque llevas taqués hidraulicos.
Releete el tema del profe, porque tiene miga ese tema, aunque si arranca no debería quedarse ninguna válvula abierta.
Releete el tema del profe, porque tiene miga ese tema, aunque si arranca no debería quedarse ninguna válvula abierta.
cuál es el tema del profe, a ver si este fin de semana remato faena !
cuál es el tema del profe, a ver si este fin de semana remato faena !
Reconstruccion motor 2.1 DJ (http://www.furgovw.org/index.php?topic=206719.0) gracias Pues si todo va bien mañana cierro el trato de una 2.0 aircooled. He posteado por aquí tmb, pero repito por si alguien tiene el post con aviso. Distribución de este motor cada cnt? Enviado desde mi MX5 mediante Tapatalk
Pues si todo va bien mañana cierro el trato de una 2.0 aircooled. He posteado por aquí tmb, pero repito por si alguien tiene el post con aviso. Distribución de este motor cada cnt? Enviado desde mi MX5 mediante Tapatalk
De buen rollo te lo digo, eh? vas muuuuy perdido…
No hay que hacer distribución, va por varillas y balancines.
De buen rollo te lo digo, eh? vas muuuuy perdido… No hay que hacer distribución, va por varillas y balancines.
Sí me acabo de enterar recientemente jajaja jajaja va por piñones no lleva correa ni cadena de distribución, ya podía buscar ya… Enviado desde mi MX5 mediante Tapatalk
Sí me acabo de enterar recientemente jajaja jajaja va por piñones no lleva correa ni cadena de distribución, ya podía buscar ya… Enviado desde mi MX5 mediante Tapatalk
Piñones exactamente no (lo he leido), solo un engranaje, una rueda dentada en el cigüeñal que acciona la del árbol de levas, y este al girar transmite el movimiento como te he dicho por varillas y balancines a las válvulas. Lo qyue si lleva y da por saco a veces, sobre todo si se usa poco, son los taqués hidraulicos. En este hilo y por el foro hay bastante info, leela bien porque este motor tiene sus particularidades que debes tener en cuenta para usarlo y poder disfrutarlo.
Piñones exactamente no (lo he leido), solo un engranaje, una rueda dentada en el cigüeñal que acciona la del árbol de levas, y este al girar transmite el movimiento como te he dicho por varillas y balancines a las válvulas. Lo qyue si lleva y da por saco a veces, sobre todo si se usa poco, son los taqués hidraulicos. En este hilo y por el foro hay bastante info, leela bien porque este motor tiene sus particularidades que debes tener en cuenta para usarlo y poder disfrutarlo.
Sí sí, llámale piñones o piñón o rueda dentada. A mi me daba por saco el no encontrar info sobre la distribución, mirando páginas, foros y algún manual de taller. Lo que más me ha llamado la atención es el comentario que ya te he leído de subir las cuestas en 3a alegre que no en 4a ahogado. Ya puestos, cambio de aceite y filtros cada 5000? 10000? Según aceite? Qué aceite? Correa poly-v (aunque aquí sea sólo de alternador Jijijijij) Qué me aconsejas? Tostón de preguntas he soltado jejejeEnviado desde mi MX5 mediante Tapatalk
Sí sí, llámale piñones o piñón o rueda dentada. A mi me daba por saco el no encontrar info sobre la distribución, mirando páginas, foros y algún manual de taller. Lo que más me ha llamado la atención es el comentario que ya te he leído de subir las cuestas en 3a alegre que no en 4a ahogado. Ya puestos, cambio de aceite y filtros cada 5000? 10000? Según aceite? Qué aceite? Correa poly-v (aunque aquí sea sólo de alternador Jijijijij) Qué me aconsejas? Tostón de preguntas he soltado jejejeEnviado desde mi MX5 mediante Tapatalk
Yo en los aircooled que he tenido siempre he montado 20W50 y cada 5.000 kms cambio, pero no tienen filtro de aceite. La T3 sí lleva, por tanto se puede ver de alargar el cambio más. Si no llegas al kilometraje, puedes coger la rutina de cambiarlo anulamente, tanto aceite como filtros (hay poco que cambiar, jeje)En su momento para la T3 me recomendaron bajar la densidad en frio por el tema de carga de taqués en frio, pero no lo he probado.
Correa Poly-V no, la lleva trapezoidal, cuando la tengas mira medidas y ante la duda, cambio, no vale una fortuna.
Yo en los aircooled que he tenido siempre he montado 20W50 y cada 5.000 kms cambio, pero no tienen filtro de aceite. La T3 sí lleva, por tanto se puede ver de alargar el cambio más. Si no llegas al kilometraje, puedes coger la rutina de cambiarlo anulamente, tanto aceite como filtros (hay poco que cambiar, jeje)En su momento para la T3 me recomendaron bajar la densidad en frio por el tema de carga de taqués en frio, pero no lo he probado.Correa Poly-V no, la lleva trapezoidal, cuando la tengas mira medidas y ante la duda, cambio, no vale una fortuna.
Ok, perfecto. Gracias por la info. A ver si la pongo al día para las vacas. Enviado desde mi MX5 mediante Tapatalk
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